– Не, это пока точно рано! – отмахнулся Инкин родственник. – Долго, дорого и вообще… проблематично. Но со временем, конечно, можно подумать. Для расширения ассортимента. Глупо оставлять незанятые ниши, но и всё сразу вываливать на зрителя – особенно неподготовленного – тоже не самая умная затея.

– Ого! А ты уже на перспективу мыслишь?

– А если на перспективу не мыслить, то и заморачиваться нефиг! – отбрил меня Монти. – То есть из того, что можно организовать достаточно быстро и с относительно небольшими вложениям – перевод электрических лодок на гибридные силовые установки, правильно я понимаю?

– Угу, – кивнул я. – Или что-то с батарейками делать. Но тут как с квадами: больше заряд – больше масса. Такой же заряд, но лучше защита от утечек – опять же, больше масса. Больше масса – глубже осадка. Глубже осадка – выше сопротивление среды, плюс хуже маневренность. Хотя в драге на маневренность плевать…

– Всё, всё, я тебя понял, можешь не продолжать! – загородился от меня Алонсо руками. Вернее, одной рукой и одной надкушенной кашиньей. – То есть, либо колдовать с корпусами для снижения аэродинамического сопротивления…

– Гидро.

– Что «гидро»?..

– Гидродинамического сопротивления.

– А, пофиг! Ты меня понял! Короче, либо снижать сопротивление, играясь с формой корпуса, либо увеличивать энергозапас за счёт массы или перехода на гибридные технологии. Так?

– Именно! Или можно увеличить дистанцию, пожертвовав скоростью. Для этого и нынешних батареек вполне хватит.

– Думаешь?

– Практически уверен! Вспомни «Мурену».

– Ну, вспомнил. И что дальше? – озадачился Монти.

– Найдёшь десять отличий? – чуть усложнил я задачу.

– Э-э-э… размеры катят?

– Катят. А ещё?

– Э-э-э…

– Ладно, не напрягайся! – смилостивился я. – Давай сразу к главному. Вся «Мурена», по сути, представляет собой сборный конструктор крайне сомнительных «зелёных» технологий, что ведут историю аж с двадцатого века! Тогда это дело было очень модным, всё прогрессивное – хе-хе! – человечество за экологию боролось, в ущерб промышленности и транспорту на двигателях внутреннего сгорания. Вот и навыдумывали… всякого.

– Э-э-э…

– Фотоэлементы, – подсказал я замешкавшемуся Алонсо. – Все свободные поверхности в солнечных батареях. И не говори, что ты их не заметил или не узнал. А ещё ветряки – мелкие, но много, и в таких местах, где всегда есть движение воздуха, даже при минимальной скорости самой калоши. Плюс турбопарус. И гидротурбины под днищем. А также черепаший ход – в смысле очень низкой скорости. И в совокупности это всё дает посудине дона Педру… пардон! – капитана Секейры очень нехилую по местным меркам автономность и дальность плавания. Ну и энергонезависимость на время рейса. Хотя базово, конечно же, он в порту заряжается. Причём забесплатно.

Да-да, не удивляйтесь, именно так. По той простой причине, что местная термоядерная электростанция есть собственность муниципалитета, и поддержание её в работоспособном состоянии, равно как и обслуживание со всей сопутствующей инфраструктурой, до энергомагистралей и зарядных станций включительно – прямая обязанность соответствующей службы при оном муниципалитете. Плату берут только за электричество на бытовые нужды, и то лишь при превышении норм, привязанных к сумме налога, выплачиваемого городу каждым отдельно взятым домохозяйством. Почему так? Да потому что как раз из этого самого налога ровно четверть идёт на нужды энергосистемы. Как по мне, вполне разумно. И даже в какой-то мере справедливо. Кстати, в Порто-Либеро схема схожая, но там одного энергоблока на всех недостаточно, поэтому их около десятка, и принадлежат они не городу, а основным фракциям. Но и их финансирование в налоговую базу заложено. Ровно так же, как и водопровода с канализацией.