Яхтенный рынок, как и любой другой, имеет как общие тренды, так и сезонные колебания. Сезонные оживления происходят в августе – сентябре и марте – апреле. В это время владельцы яхт задумываются о продлении контрактов с маринами и массово выставляют лодки на продажу.

Тренды случаются реже, и они скорее отражают общую экономическую ситуацию в мире или в отдельно взятой стране. Можно определить их как время продавцов и время покупателей.

Первый тренд – когда рынок переполнен, когда на поставленный запрос агрегатор выдаёт сотни яхт, одна лучше другой – счастье на стороне покупателя. Сайты изобилуют объявлениями на любой вкус и кошелёк. Можно долго ходить по базару, торговаться и перебирать «фишки».

Второй тренд – время продавцов, это время повышения цен. Яхт откровенно мало, а хорошие лоты не задерживаются в продаже.

На моём веку рынок лишь однажды сменил направление. Сейчас сложно определить точную дату. Кардинальные изменения произошли в разгар ковидных ограничений. Массовый переход работы в онлайн стал волшебным пенделем для тех, кто долго откладывал переезд на яхту. По тем же причинам часть верфей закрылись и, тем самым, усугубили ситуацию. Цены на новые яхты росли и продолжают расти как на дрожжах. Когда ситуация вернётся в прежнее русло, неизвестно.

Первые две лодки мы покупали в благодатное время. Огромный выбор. Продавцы легко идут на уступки. В одном случае начальную цену удалось сбросить на тридцать процентов, в другом на десять.

Третью яхту покупали, когда тренд изменился. От начальной цены владелец не сбросил ни единого цента. Конъюнктура рынка и обстоятельства стали против нас. Тогда мы впервые попали в океан и пришли на Канарские острова. Там открылись нюансы, и пришло понимание того, что лодка, которую мы любили и на которой прошли всю Средиземку, нас не устраивает. На тот момент мы четыре года ходили на мотосейлере французской постройки – GibSea Serena 100. Для океана она оказалась откровенно слаба. Нас полностью устраивал её размер – десять метров. Устраивал внутренний объём. Но критически не устраивало водоизмещение. Для океана, под наши задачи, нужен тяжелый круизёр с центральным кокпитом. И такая лодка выстрелила – Finnsailer 34.

На разогретом рынке пришлось действовать чуть более активно, чем прежде. На мой запрос брокер из Нидерландов сразу ответил:

– Да, продаётся, но осмотр возможен только в апреле.

На минуточку, диалог происходил в ноябре. То есть мне предлагали запастись терпением и вернуться к разговору через пять месяцев.

Конец 2021 года. Было стойкое ощущение того, что мир летел в тартарары, а он про апрель. Потребовалось включить фантазию и приложить усилия, чтобы организовать осмотр в течении недели. А нам прилететь с Канарских островов в Нидерланды. Неподдельный интерес выдавал нашу заинтересованность. Козыри были на стороне продавца, и именно поэтому он не сбросил ни цента. Но даже так мы остались довольны.

На следующий год цены на яхты выросли ещё на 20 – 30%. Хорошие старые лодки продолжают уходить, как горячие пирожки. Складывается ощущение, что происходит массовое переселение на воду, а цены на новые яхты и катамараны продолжают полёт в космос.

Тем не менее торговаться с продавцом стоит. Наш пример с голландской лодкой как раз из разряда «не делайте так». Торговаться стоит всегда, за каждую сотню, за каждый цент. Они потом ой как пригодятся.

Но всему своё время. Затевать разговор о скидках до осмотра лодки – моветон. Только по факту осмотра. Об этом обязательно поговорим в следующей главе. Поэтому будем продолжать. Далее – встреча с мечтой и первый осмотр яхты.