Потом были поездки ещё и ещё. Дважды ездили в Хорватию на машине. Каждый осмотр обходился нам примерно в пятьсот евро. Отложенная двадцатка незаметно превратилась в пятнадцать. И если сначала смотрели на лодки в 33 – 30 футов, то в процессе поисков пришлось ужаться до 30 – 27 футов.

Выбор оказался таким же затратным предприятием, как и покупка. В цифрах каждая поездка сокращала бюджет нашей покупки на 3 – 5%.

Но отрицательный результат – тоже результат! Пришло понимание, что северные лодки, как правило, в лучшем состоянии при равной цене. Север – это Скандинавия, Германия, Нидерланды. Там большую часть года яхты хранят на земле или в закрытых помещениях. Народ на севере богаче, культура выше. Меньше солнечных дней, а значит меньше ультрафиолетового излучения, которое убивает пластик и гелькоат. Но север – это перегон, на который надо закладывать в общий бюджет отдельные средства.

К покупке мы подошли в тот момент, когда в загашнике оставалось всего двенадцать тысяч. Ещё немного поисков и можно было бы прощаться с мечтой. Однако судьба была к нам благосклонна. Нашли то, что искали – немецкую яхту, с высоким подволоком и отдельным гальюном. Малышка была всего 28 футов: верфь Наутик Пласт, модель HAI-860. При начальной цене десять тысяч, сторговались до семи. Оставшиеся пять тысяч мы потратили на перегон из Германии до Черногории. Копеечка в копеечку.

Наша первая яхта: HAI-860

Итогом расточительного марафона-поиска стали грустные выводы. Из двадцати тысяч, которые изначально были отложены на покупку, восемь мы просто потратили на разъезды. Семь тысяч на саму покупку и пять на перегон яхты.

К покупке и выбору второй лодки подходили, имея за плечами небольшой запас знаний. После третьей появились опыт и минимальный набор установок.

– Ехать на осмотр за тысячи километров одной единственной лодки крайне накладно. Нужно всегда иметь в запасе ещё пару-тройку лодок в том же бюджете поблизости. Пусть они даже будут меньшего размера. Просто для сравнения.

– Как бы ни была хороша яхта на фотографиях, в реальности она всегда будет хуже. Нужно быть готовым к тому, что яхта окажется совсем не такой, на что вы рассчитывали. Фотошоп и фильтры «рулят».

– По возможности ехать на осмотр на машине. Отпадают проблемы логистики. В целях экономии автомобиль может заменить отель.

– До поездки неплохо обсудить выбранную модель яхты с кем-то, кто владеет такой же. Обсудить внутренние размеры. Заявленные цифры в характеристиках не всегда совпадают с действительностью.

– В поездке обязательно иметь под рукой интернет. Он пригодится и как переводчик, и как средство экстренной связи с яхтсменами, кто сможет провести онлайн-консультацию по техническому состоянию яхты.

То же самое касается переписки с продавцами и брокерами. Если уж решили пойти до конца в желании купить яхту, то придётся запастись терпением. Нужно быть готовым к тому, что часть писем уйдёт в пустоту. Останутся без ответа письма на давно проданные яхты. Не скорые на ответ брокеры из Средиземки. Это мы живём в бешенном ритме, а там у них вечная сиеста.

Не спешат отвечать скандинавы, частники. Нужно понимать, что зима в Швеции или Финляндии такая же снежная и такая же долгая. Иногда могут не ответить просто из-за того, что письмо написано не на шведском языке.

Мой друг профессионально занимается перегоном скандинавских яхт в Россию. Он немного объяснил мне, как выглядит подобная ситуация изнутри. Нас, диванных капитанов, мечтающих о дешёвой шведской лодке, многие тысячи. Выставив яхту на продажу, условный Юхан или Эрик тонут в потоке писем из России. Мы далеки от их реалий, нам сложно понять, что если лодку подняли из воды осенью, то до самой весны на неё не ступит нога владельца. Он, может, и согласился на продажу по ошибке.