Во время работы бюрократической машины по снятию яхты с учёта можно потерять месяцы. И будет лучше сразу заложить это время в расчёт, и провести его с пользой. Обслужить лодку, подготовить ее к выходу. Любая яхта требует внимания. Также не лишним будет в самом начале обсудить с продавцом, кто будет оплачивать вынужденный простой яхты в марине.

В то же время не стоит изначально выстраивать отношения с продавцом, как с человеком, который только и ждёт момента для обмана. Может быть, это нам так везло, но все три раза, когда мы выступали в роли покупателей, нам шли навстречу. Последняя сделка проходила в самом начале 2022 года. В Европе нас били по паспорту. Не исключали возможность, что брокер завернёт сделку. Однако владелец яхты, голландец, всегда шёл навстречу. Принял и хранил у себя дома наши вещи со старой яхты. По сути, мы переезжали с яхты на яхту, из Испании в Нидерланды. Сделка хоть и проходила через брокерскую контору, но владелец был настолько открытым, что на подписание договора собрал все стороны в своём особняке и накрыл званный обед. Нехарактерный поступок для такого повода. Более того, целую неделю он навещал нас в марине, подвозил какие-то вещи от яхты, которые остались у него в гараже. За свой счёт снарядил яхту, уложил мачту на палубу, заправил полный танк дизеля и воды. Расставались близкими друзьями.

В этом месте хотел поставить точку и перейти к следующим документам, но есть одно «но». Как в каждом правиле существуют исключения, так и в яхтенных документах существуют «белые пятна». В ряде стран Европы малые суда просто не подлежат регистрации. Практически народ не парится и ходит себе, горя не зная. В лучшем случае будет клубная регистрация.

Пугаться не стоит, но переписка с будущим регистратором обеспечена. Придётся объяснять, где в какой стране была куплена яхта, возможно, приложить ссылки на местное законодательство. Повторюсь, не знаю ещё ни одного случая, чтоб купленная яхта оставалась в подвешенном состоянии. Так или иначе все яхты, купленные на законных основаниях, получают регистрацию и новый порт приписки.

Подведём промежуточные итоги.

Лодка в собственности, Билл оф сейл на руках, документ о снятии с регистрации есть. Но даже это ещё не всё. Есть ещё несколько бумаг, которые вам надо обязательно взять у продавца.

Пройдя долгий путь к покупке лодки, листая объявления, вы наверняка встречали загадочную аббревиатуру VAT. В переводе на русский это европейский налог на добавленную стоимость, попросту НДС. Яхта может быть с выплаченным или невыплаченным VAТ, но, если мы не резиденты Евросоюза, нас это не касается. Никаким образом на конечной цене для покупателя данный факт не отразится и предметом торга быть не может. Дабы не забираться в дебри налогового законодательства, просто возьмём на карандаш. Если бумага есть, её надо брать.

Яхты от чартерных компаний продаются без уплаченного налога, отсюда их низкие цены. Факт выплаты VAT пригодится лишь в одном случае. Каждую лодку рано или поздно придётся продавать. Не исключено, что через год придёт понимание, что нужна яхта побольше или наоборот захотите избавиться от этого хобби. И если так случится, что будущий покупатель вашей лодки гражданин ЕС, то уплаченный НДС для него будет даже очень кстати. Если яхта не покидала территорию ЕС больше чем на три года подряд, то ему не придётся заново оплачивать налог. В среднем, это около двадцати процентов. Согласитесь, существенная сумма.

Например, покупателем Даниелы был гражданин Евросоюза, для него факт уплаты налога важен. Поэтому нам пришлось предоставить ему ряд документов. Во-первых, сам факт выплаты VAT, а во-вторых, мы собирали все документы, доказывая, что яхта не покидала пределы Европы больше чем на три года. Мы искали старые чеки и документы из марин. В итоге нашли единственный документ из итальянской таможни, в котором были отражены даты захода в порт Бриндизи, наши имена и имя яхты.