В договоре отражены все нюансы, полная комплектация, моточасы. Перечень всего и вся, что работает, что не работает. В приложении десятки фотографий. Основанием для торга будет являться лишь несоответствие действительности тому, что отражено в договоре.

Хотя с брокером тоже можно и нужно торговаться. Так, например, итоговый прайс на Даниелу, нашу вторую яхту, удалось опустить на неприличные тридцать процентов. Очень сильно её хотели, а денег просто не хватало.

Торговался тогда, как лев. Пришлось даже хлопнуть дверью и уехать из офиса. Мысленно попрощались с яхтой, сели в машину и направились из Германии в Нидерланды. Там находилась следующая лодка для осмотра.

Звонок брокера застал в пути. К тому времени отмотали двести километров по автобану.

– Продавца устраивает ваше предложение. Наша последняя цена: двадцать семь тысяч пятьсот евро.

Возвращались в офис с маленькой победой. Как сейчас помню: шоссе, срочно нужно было остановиться и осмыслить произошедшее. Почему-то тряслись руки, но мы были счастливы. Яхта, которую хотели, в тот момент стала нашей.

Хотя общий счёт в захватывающей игре между покупателем и продавцом сравнялся при покупке Виолы – нашей третьей яхты. У продавца на руках был флеш-рояль. Он всеми фибрами чувствовал нашу слабость, неподдельный интерес. В три дня сорваться с места и прилететь с Канар в Нидерланды во время ковидных ограничений – надо быть совершенно сумасшедшими. Голландец не уступил ни цента от заявленной цены. Но даже тогда мы были счастливы.

Поговорка, что владелец яхты радуется дважды, работает. Всё остальное время проходит в трудах и заботах. Либо в поисках. Я бы даже сказал, что поиск яхты, занятие куда более азартное и интересное. Никогда не знаешь на чём остановишься.

Однако продолжим. За продавцом остались долги, без которых мы просто не сможем в дальнейшем зарегистрировать яхту. Вторая запись в блокноте.

Кроме Bill of Sale или контракта от брокера, подтверждающих переход права собственности, нам нужна официальная бумага о снятии яхты с предыдущей регистрации.

Если яхта выставлена на продажу, это ещё ничего не значит. Некоторые лоты продаются годами, что не мешает владельцам эксплуатировать собственные лодки. Они всё так же остаются под чьей-то юрисдикцией, за них платят страховые взносы. Обсуждать вопрос о снятии лодки с регистрации уместно лишь после полной оплаты. Внесение предоплаты за лодку не будет являться основанием. Сделка может сорваться по тысяче причин. Болезнь, кризис, нашли лучшую лодку. Предыдущий владелец, и это его полное право, начнёт шевелиться, лишь когда деньги в полном объёме поступят на счёт.

Как долго по времени растянется процесс снятия с регистрации, будет зависеть от страны. И это надо обязательно учитывать, планируя покупку. В Германии это минимум неделя, в Нидерландах около того. В Хорватии до трёх недель. В Италии и в Греции процесс снятия может растянуться на месяцы.

Законный вопрос – кто платит? До недавнего времени мне казался очевидным факт, что за снятие с регистрации всегда платит бывший владелец. Но итальянцы удивили в очередной раз. Стоило при обсуждении сделки упустить этот нюанс из виду, как прилетело, откуда не ждали. Финансовые затраты по снятию с учёта переложили на покупателя. Имейте в виду. У греков то же самое. При выходе на сделку обязательно выяснить – кто платит за снятие с регистрации?

У итальянских брокеров есть ещё одна особенность, которую стоит всегда держать на карандаше. Никогда в цену яхты они не закладывают свою маржу. Покупатель видит прайс за яхту, допустим, это сто тысяч. И естественным образом рассчитывает на сотню. И лишь потом, в процессе сделки, брокер озвучивает сверху прайс за услуги. Как правило, это пять-семь процентов от суммы покупки. Особенно наглые из них умудряются даже личный НДС переложить на плечи покупателя.