Для защиты газовых форсунок стали применять фильтра, отсеивающие тяжелые фракции и примеси в газе. Разновидности их огромны, бумажные, поролоновые, стекловолокно. С отстойником и без. Глаза разбегаются. Но лучшими по результатам теста признаются фильтра с отстойником хорошо зарекомендовавшие себя у таких производителей как LOVATO и POLETRON.

Отдельно стоит отметить, что переключатель теперь имеет только два положения: бензин и автомат. С бензином всё понятно, газовая система выключена и автомобиль заводится и работает только на бензине, а вот с автоматическим режимом интереснее. Нажимая на кнопку, водитель только изъявляет желание ехать на газе, всё остальное делает компьютер. Он определяет температуру редуктора-испарителя и по готовности открывает газовые клапана. Нагретый газ поступает к рампе с форсунками. Датчик температуры газа расскажет о качестве топлива. Датчик давления газа о наличии газа в системе. Датчик разрежения, соединенный с впускным коллектором, информирует о нагрузке на двигатель. Учитывая эти параметры газовый блок производит вычисление и начинает последовательный или каскадный переход на газ. Форсунка за форсункой с указанным интервалом система подменяет одно топливо другим совершенно незаметно для бензинового блока.

Например, у BRC это оборудование называется Direct Injection. Это оборудование разработано специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. В виду конструктивной особенности двигателя бензин на холостых оборотах подается маленькой порцией непосредственно к свече зажигания. Подавать газ на холостых оборотах нецелесообразно и поэтому на холостом ходу мотор работает на бензине. Это неприятно для кошелька водителя, но это решение положительно влияет на экологию.

Газовый блок отличается от четвертого поколения принципом работы. Теперь он управляет и бензиновыми и газовыми форсунками одновременно. Для защиты бензиновых форсунок от перегрева, подача топлива через них не прекращается, а ограничивается. В итоге получается пропорция – 20% бензина и 80% газа.

Устанавливать такое оборудование одно удовольствие. Производитель предоставляет обширную техническую документацию, так называемую технологическую карту и прошивку. В технологической карте указаны места крепления элементов ГБО, перечень этих элементов, в общем всё, что необходимо для монтажа. Прошивка – это отдельная тема. Её подготавливают квалифицированные специалисты на специальном оборудовании. Полностью настроенная машина на стенде! Прошил контроллер и в путь! Машина готова.

Датчики, редуктор и форсунки ничем не отличаются от четвертого поколения. Изменения коснулись блока управления и проводки. В четвертом поколении необходимо было разорвать сигнальный провод на бензиновой форсунке и этого было достаточно, чтобы перекрыть подачу топлива. В новой проводке добавился еще силовой провод для управления бензиновой форсункой. Дело то не шуточное, управлять форсунками под давлением более 100 атм.

Отличительной особенностью пятого поколения автомобильного газобаллонного оборудования является то, что газ подается в цилиндры двигателя в жидком состоянии. Для этого система дополнительно оснащается газовым насосом, который заставляет циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и таким образом создает необходимое постоянное давление перед форсунками. Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон. За основу взята технология подачи топлива Евро 3.