На сегодняшний день таких моторов всё больше и больше.
Гибридная система подачи топлива
Новая разработка инженеров автомобилестроения. В данной технологии объединены и MPI и FSI системы. На данных двигателях топливо впрыскивается и в коллектор и в камеру сгорания.
Эта технология получила достаточно широкое распространение на автомобилях японской марки TOYOTA.
И это очень неудобно для газовщиков и крайне не выгодно для владельца автомобиля. Можно использовать дешевую систему подачи топлива четвертого поколения, но форсунки установленные в коллекторе работают не во всём диапазоне нагрузок. Дополнительно, бензин будет расходоваться через форсунки высокого давления и для них придётся ставить дополнительное оборудование поколения 4+.
Всё это лирика, на практике придётся ставить шестое поколение и подавать газ в магистраль вместо бензина, но насколько терпеливо к этому отнесутся бензиновые форсунки высокого давления? Ведь прецеденты уже были.
Типы газового оборудования
Первое поколение газового оборудования
Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления газа, поступающего из редуктора-испарителя и последующей дозировке количества подаваемого газа механически. Эти системы устанавливали на три типа автомобилей: карбюраторные, моновпрысковые и инжекторные.
В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как с вакуумным, так и редуктора с электронным управлением.
1. Заправочное устройство
2. Газовый баллон
3. Мультиклапан
4. Магистральная трубка
5. Газовый клапан
6. Редуктор-испаритель
7. Газовый шланг
8. Тосольные шланги
9. Регулятор
10. Расход. Я не стал отображать проставку, смеситель или врезку в карбюратор.
Отличались редуктора системой безопасности. Вакуумный редуктор с помощью специальной мембраны перекрывал подачу газа. Редуктор соединялся со всасывающим коллектором шлангом. Когда двигатель запущен, с помощью разряжения мембрана прижималась к корпусу и освобождала место для рабочего хода основной мембраны. Когда двигатель останавливался, мембрана с помощью пружины возвращалась на своё место и подача газа прекращалась.
Давление в первой камере регулировалось одной пружиной, давление во второй, другой. Пружинки, клапанки, мембраны. Ой, как вспомнишь… Всё сделано грамотно, но всё основано на точности механических элементов. Если всё новое и рабочее, то настроить систему можно и на слух, но если редуктор уже «подустал», то нам поможет четырех компонентный газоанализатор Инфракар или подобный ему. Он покажет и качество смеси, и состояние двигателя.
Дозатор газа (Винт жадности)
Второе поколение газового оборудования
Системы второго поколения имеет в своем составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (TPS – Throttle Position Sensor) и датчика частоты вращения коленвала (RPM). Газовый электронный блок управления (лямбда-контроллер) получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый (стехиометрический) состав газо-воздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.
В отличии от первого поколения, во втором подстройка по смеси осуществляется постоянно, за этим следит электронный блок управления. В роли дозирующего устройства выступает шаговый мотор, установленный на шланге после редуктора. Он регулирует проходное отверстие.
Эти системы стали применять на инжекторных двигателях. Это первые попытки задействовать вычислительную технику в подаче газо-воздушной смеси.