После каждого переезда я чувствовал себя изможденным и думал, что больше никогда на подобное не решусь. Но был рад избавлению от ненужных вещей. Силы восстанавливались, радость оставалась. Через полтора-два года, когда имущество разрасталось, мне вновь хотелось поменять место жительства – чтобы сбросить балласт.
В сущности, для избавления от бесполезных вещей не нужны ни переезды, ни правило одного года. Помню, один сокурсник в общежитии ни с того ни с сего разобрал кровать и положил матрас прямо на пол. «Меняю парадигму», – так он объяснил нам свой поступок. Если подумать, то кровать действительно полезна не всегда. Но на конвейер подобные прорывные решения не поставить, так как нужны бесстрашие, свобода от стереотипов, озарение и азарт.
Ремонт и переезд не бедствия, а фильтры для вещей.
Расставаться с бесполезными вещами мешает малодушная мысль: «А вдруг пригодятся?». Прогнать сомнения помогает правило одного года: что не используется 366 дней или больше, тому, за редким исключением, в доме не место. Необязательно устраивать специальные поисковые операции, но любой вынужденный поход на территорию позабытых вещей – отличный шанс разгрести завалы.
Быть автовладельцем
Безрассудные покупки сродни безрассудным поступкам: они непрактичны, зато поднимают настроение, дарят новые стимулы и помогают наводить мосты к людям.
СКУЧНАЯ ЖИЗНЬ грозит тому, кто рационально подходит к имуществу, радеет о его эффективности и освобождается от лишних вещей. Такой человек живет не в доме, а в подобии космической станции на орбите, только без главных изюминок: невесомости, головокружительных видов и необыкновенного унитаза. Ску-у-учно.
Можно украсить «станцию» безделушками и плакатами, разбросать майки и мячи, но они не спасают. Я проверял. От мелочей быт не становится интереснее.
Лучше приобрести большую непрактичную вещь, которая займет внушительный кусок тщательно организованной жизни и снизит ее общую эффективность до нескучного уровня. Необязательно строить в квартире аквапарк или покупать чучело мамонта. Сгодится типовое чудачество.
Например, у меня есть машина.
Где-нибудь в сельской местности личный автомобиль необходим и полезен: для выездов в райцентр, на пасеку и по грибы. Но зачем он в мегаполисе, кроме как для того, чтобы доучиваться водить? Да, соглашусь: возить детей-дошкольников или хоккейную амуницию удобнее на собственном транспорте. Но для других поездок есть разнообразный общественный.
В Москве переместиться в другой округ можно на метро. В поликлинику – на троллейбусе, в парк – на автобусе, в кафе – на трамвае. В аэропорт – на аэроэкспрессе. До метро летом – на прокатном велосипеде, зимой – на маршрутном такси. Ночью куда угодно – на обычном такси. С покупками из строительного гипермаркета – на такси грузовом. Развит каршеринг – сервис поминутной аренды автомобилей со стартом и финишем в любой точке города. Для крайних случаев есть традиционный прокат.
Считаете, что такси невыгодно? Смотря как считать.
Мой дотошный друг Олег год назад сделал таблицу для расчета расходов на автомобиль в зависимости от пробега. Учел бензин, шиномонтаж, страховки, налог, парковку, мойку, плановое техобслуживание и потерю стоимости. Штрафы и мелочи вроде незамерзающей жидкости не учитывал. Я поиграл с таблицей, загружая в нее разные параметры, и вот что увидел:
Для ориентира Олег указал среднюю стоимость 1 км поездки на такси эконом-класса: 33 рубля. В каршеринге она ниже. Мой годовой пробег за вычетом междугородних поездок настолько мал, что, продав машину и пересев на такси, я начну экономить.