с удовлетворительной работоспособностью и поведением, хотя они

продолжали иметь высокую стоимость.

Некоторый вид прогресса был заметен в демонстрационных моделях

Daimler Chrysler NECAR. Компания выступила с этой моделью впервые в

1994 году, когда ее NECAR 1 представлял собой минивэн, в котором

оставалось место только для водителя, а все остальное пространство

занимал экспериментальный силовой узел. Двумя годами позже NECAR

II, выполненный на базе минивэна V-класса, имел уже шесть мест для

пассажиров, а силовая установка располагалась в задней части под полом.

К 1999 году в автомобиле NECAR 4, изготовленном на базе маленького А-класса, вся система топливных элементов размещалась под полом, оставляя место для четырех пассажиров и багажа.

Теоретически топливные элементы не производят ничего, кроме

электричества и воды. Практически картина не так проста, хотя

потенциальные проблемы связаны в основном с преобразованием топлива, бензина или метанола, в водород, необходимый для топливного элемента.

Альтернатива заключается в использовании в автомобиле сжатого или

сжиженного водорода, но в этом случае заправка автомобиля не настолько

удобна. Хотя в 1999 и 2000 годах возникали горячие дебаты по поводу

предпочтительных видов топлива между сторонниками бензина, метанола

и водорода, каждый из которых отстаивал свою точку зрения.

Использование бензина – самый простой способ, несмотря на то, что требуемый бензин должен иметь совсем другие характеристики, чем

сейчас: не этилированный, с полностью исключенными добавками и

примесями (особенно серой). Бензин стоит перед проблемой, которая рано

или поздно наступит: он станет очень дорогим, когда исчерпаются

основные запасы. Кроме того, использование бензина мало поможет в

решении проблемы с выбросами СО,. Топливные баки могут быть

заправлены метанолом точно так же, как бензиновые, но очевидно, что

нужна полностью новая сеть заправочных станций, распределение и

заправочные колонки.

Использование водорода может сделать систему на топливных

элементах гораздо проще, но возникнут огромные сложности при решении

вопросов в отношении того, как хранится топливо, передается и

13

распределяется, что потребует принятия серьезных мер безопасности.

Потенциально топливные элементы очень эффективны.

Еще в 1824 году французский ученый Карно доказал, что ДВС, работающий циклами расширения и сжатия, не может иметь

эффективность более 50% при преобразовании тепловой энергии

(являющейся химической энергией сгорающего топлива) в механическую.

Топливный элемент не имеет движущихся частей (по крайней мере, внутри самого элемента), и поэтому они не подчиняются закону Карно.

Естественно, они будут иметь большую эффективность, чем 50%, и

особенно выгодны при низких нагрузках, на которых ДВС значительно

теряют свою эффективность.[2]

Рис.2. Схема автомобиля Nissan на топливных элементах

6.Рынок гибридных автомобилей

Несмотря на присутствие на рынке в течение многих лет, количество

гибридов все еще не превышает 2% продаж всех новых автомобилей —

согласно недавним данным Research & Market. Отмечено также, что в

Европе только 0,2% от всех автомобилей являются гибридами, причем

такая ситуация сложилась в связи с преобладанием дизельных

автомобилей. Доминирование дизельных автомобилей на европейском

рынке объясняется развитыми технологиями: прямого впрыска (Direct 14

Injection, DI), турбонаддув с переменной геометрией (Variable Geometry Turbocharging) и Common Rail Direct Injection (CRDI), а также высокой

экологичностью.

Многие специалисты R&M высказывают мнение, что спрос на

гибридные автомобили может значительно увеличиться в связи с их