8

Некоторые японские исследовательские группы предполагают

использовать

комбинацию

эффективного

аккумулятора,

никель-

металлического

гибрида

или

литий-ионную

и

высокомощного

конденсатора, для получения легкого, эластичного и мощного буферного

накопителя для гибридного автомобиля.

3.Электродвигатели

Любой тип электрического транспортного средства нуждается в

тяговом приводном электродвигателе, наличие его и является, по нашему

определению, признаком электрического автомобиля. Когда гибридные

автомобили и автомобили на топливных элементах займут место ДВС, понадобится все больше и больше таких двигателей и их конструкция

станет очень важна.

В начале 90-х казалось, что выбор между электромоторами

переменного и постоянного тока окончательно сбалансировался. Моторы

переменного тока в основном имеют лучшую эффективность, но требуют

преобразователя,

чтобы

преобразовывать

ток,

получаемый

от

аккумулятора постоянного тока.

Прототипы электрических автомобилей, которые появились к 2000

году в основном в Японии, использовали синхронные двигатели

переменного тока, хотя Honda использовала бесщеточный мотор-генератор, установив его между двигателем и трансмиссией на своем

гибридном автомобиле Insight, дошедшем до производства.

Большинство современных тяговых двигателей переменного тока

работают при напряжении в пределах 70—120 вольт, результате

компромисса между размерами мотора, эффективностью и электрической

безопасностью. Основная часть современных электромобилей использует

односкоростной привод за счет способности электрического тягового

мотора развивать максимум крутящего момента при оборотах, равных

нулю, или при очень маленькой скорости.

С помощью «агрессивной» технологии и принудительного

охлаждения электродвигатели могут обеспечивать очень высокое

соотношения крутящего момента к весу. Двигатель британской компании

Zytec создает крутящий момент 60 Н.м при весе всего 13 кг и может быть

практически смонтирован в ступице колеса.

Ключевое

место

в

современной

системе

управления

электродвигателями занимает электроника, а

все современные

электродвигатели не имеют щеток. Большинство электромобилей сегодня

используют электронное управление двигателями, основанное на

высокочастотном «вертолетном» принципе, при котором средний уровень

9

мощности определяется пропорционально времени (на стандартный

импульс системы), на которое включается питание. Возможной и более

совершенной альтернативой является векторное управление, которое было

продемонстрировано Mitsubishi на концептуальном автомобиле и которое

обеспечивает еще большую эффективность.

Электрические автомобили могут также экономить (регенерировать) энергию, «реверсируя» свои электродвигатели, чтобы запасти часть

кинетической энергии, которая иначе будет потеряна (в действительности

перейдет в тепло и будет рассеяна) во время торможения. Регенерация

может также производиться под компьютерным управлением. В

зависимости от условий движения она может играть положительную роль

в улучшении экономии энергии на аккумуляторных и гибридных

автомобилях.[2]

4.Гибридные узлы

Очевидным способом преодолеть ограниченный запас хода

аккумуляторных электромобилей является использование небольшого

двигателя и генератора на автомобиле для подзарядки аккумуляторных

батарей во время движения. Исходя из других соображений, этот аргумент

может быть оспорен созданием экономичного транспортного средства с

низким значением вредных выбросов, использующего электрический

двигатель, который получает энергию от приводимого двигателем

генератора.

Размер первичного двигателя может быть выбран из необходимости

получения средней мощности, требуемой автомобилю, а не максимальной, нужной для ускорения. При этом двигатель может работать в режиме