наилучшей экономичности и токсичности выхлопных газов большую

часть времени (или выключаться). Дополнительная мощность для разгона

забирается от энергетического буфера.

В действительности гибридные автомобили могут быть

разделены на два класса: последовательный гибрид, в котором вся

энергия переводится в электричество, и параллельный гибрид, в котором

первичный двигатель соединяется с ведущими колесами механически

через трансмиссию, а поток электроэнергии передается параллельно —

что выходит из названия.

Последовательный тип дает конструктору автомобиля наибольшую

гибкость, потому что все соединения (за исключением привода от тягового

двигателя к ведущим колесам) электрические и каждый узел может быть

размещен где угодно и наиболее удобно. С другой стороны, при

параллельном типе электродвигатель может быть сделан гораздо легче и

10

меньше. В последовательном гибриде электродвигатель должен развивать

полную движущую силу, в то время как в параллельном гибриде он нужен

для обеспечения только 30% этой силы.

В течение долгого времени отношение к гибридному автомобилю

определялось стоимостью применения двух силовых установок, двигателя

внутреннего сгорания и электрической, вместо одной, а это означало, что

такой автомобиль будет очень дорогим по сравнению с его соперниками.

Совсем недавно проведенный детальный анализ показал, что

гибридный автомобиль может быть сделан конкурентоспособным, когда

лишняя стоимость компенсируется лучшей экономичностью и низкими

выбросами ОГ, которые являются результатом «управления энергией», заключающейся в гибкости системы, способной запасать, регенерировать

и сохранять энергию, которая теряется в обычных ДВС. Эти новые

разработки уже позволили Toyota и Honda освоить серийное производство

и продажу гибридных автомобилей Prius и Insight.

4-дверный седан Prius снабжен гибридной системой Toyota (THS) и

интегрированным приводом, который объединяет высокоэффективный

1,5-литровый ДВС и электромотор, приводимый через оригинальный

разделитель мощности и бесступенчатую трансмиссию, с управляющей

системой, которая гарантирует максимально возможное использование

всей доступной энергии.

Для работы автомобиля требуется вполовину меньше топлива, по

сравнению с обычным автомобилем такого же размера и мощности, а

значит, и выделяется в атмосферу в два раза меньше СО2. Другие

выбросы (НС, СО и NOx), как утверждают, уменьшены на 90%. Выходная

мощность 1,5-литрового двигателя Prius, который никогда не превышает

4000 об/мин, составляет 58 л.с., в то время как электромотор может

добавить дополнительные 40 л.с. (и соответствующий крутящий момент) для спринтерского ускорения.[2]

11

Рис.1. Система Neo Hybrid (Nissan)

5.Топливные элементы

Топливный

элемент

–

продукт

наиболее

изощренной

технологической мысли, который обеспечит долгосрочный ответ на

проблему вредных выбросов в атмосферу и исчерпания нефтяных запасов.

Основной принцип топливного элемента заключается в том, что он

повторяет школьный лабораторный эксперимент по электролизу, в

котором электрический ток, проходящий через воду, разлагает ее на

кислород и водород.

В топливном элементе кислород (из воздуха) и водород заполняют

противоположные стороны слоя реактива, в котором, с помощью

катализатора, они образуют воду и в процессе этой реакции производится

электрический ток. Было разработано несколько типов топливных

элементов, хотя только один тип, протонно-обменная мембрана (proton exchange membrane – «РЕМ»), работает при довольно низких

12

температурах (порядка 80°С), что делает возможным их применение в

транспортных средствах.

В 1999 году автокомпании Daimler Chrysler, Ford, General Motors, Honda и Toyota продемонстрировали автомобили на топливных элементах