Третий этап – 1900–1910-е гг. С началом строительства Транссибирской железнодорожной магистрали в жизни Красноярска начались значительные экономические и социальные перемены. Современники отмечали, что стальные рельсы «вывели край из экономической спячки». Развитие промышленного производства и торгово-предпринимательской деятельности, усиление переселенческого движения способствовали росту населения города, увеличению объемов строительства гражданских зданий.

Таблица 2

Динамика строительства жилых и общественных зданий за период с 1852 по 1897 г.

^>*По материалам ГАКК

По количеству жителей (в 1910 г. 37,2, в 1917 – 70,3 тыс. чел.) Красноярск занял первое место в губернии и седьмое в Сибири [44, с. 63]. Резкий рост городского населения привел к освоению под жилую застройку территорий за пределами старого ядра города в западной нагорной части за линией отвода железной дороги, на левом берегу реки Качи. Жилищная проблема решалась не только за счет усадебного строительства на новых территориях, но и за счет строительства доходных домов в сложившихся городских кварталах. С 1895 по 1913 год жилой фонд Красноярска, основу которого составляли деревянные дома, увеличился в 4 раза [15].

В 1900–1910-х гг. в городе было построено немало учебных заведений, культурно-просветительных и зрелищных сооружений (примеч. 5). Небольшие приходские и начальные школы, приюты для детей-сирот строились из дерева, материала доступного и относительно недорогого. Из дерева были сооружены первый в Красноярске павильон для показа кинокартин, цирк, здание общественного Железнодорожного собрания со зрительным залом на 450 мест для рабочих и служащих железнодорожных мастерских (рис. 4).

а

б

Рис. 4. Зрелищные сооружения Красноярска: а – цирк; б – кинотеатр

Архитектурно-строительная деятельность в 1900–1910-х гг. осуществлялась более широким, чем в предыдущий период, кругом специалистов. С деятельностью архитекторов В. А. Соколовского, Л. А. Чернышева, С. Г. Дриженко, получивших образование в учебных заведениях Санкт-Петербурга и Москвы, связано появление новых для Красноярска стилевых направлений, нашедших отражение в архитектуре деревянных зданий.

Планировочное развитие Красноярска первой половины XIX века происходило на основе регулярной структуры, сложившейся в последней четверти XVIII в. После пожара 1773 г. П. Моисеевым был составлен первый регулярный план города. В его прямоугольной планировочной системе была выделена главная ось – Воскресенская улица, места пересечения которой с тремя поперечными улицами были обозначены небольшими квадратными площадями. Ядром городской планировочной структуры стала площадь, расположенная на Стрелке у слияния рек Енисея и Качи (на месте сгоревшего острога), к началу XIX в. бывшая культовым и административно-торговым центром города (рис. 5,а).

Разработка нового проектного плана Красноярска была связана с изменением административного статуса города, ставшего в 1822 г. центром Енисейской губернии.

Из «Дела о разделении г. Красноярска на две части» от 1823 г. известно, что планировочная структура города включала 31 квартал с 550 домами: «Признается удобным грань между частями города назначить по ул. Раздельной. Первая часть заключает в себе 10 кварталов обывательских строений и 254 дома, вторая часть – 21 квартал и 293 дома – от Раздельной улицы до шлагбаума, выезда из города». Тогда же утвердилось понятие «куртина» как структурной единицы плана. Каждая куртина состояла из полосы кварталов между двумя поперечными улицами от Качи до Енисея. К 1823 г. было застроено 5 куртин и начали появляться строения за Качей, у дороги на Енисейск. Условной границей городской застройки 1820-х гг. стал общественный сад, созданный по распоряжению губернатора А. П. Степанова. Сразу за западной границей сада были выстроены деревянные казармы для солдат расквартированного батальона и жандармской роты и военный лазарет [15, с. 297].