– давление азота по индикатору гидроаккумулятора тормозов равно 20—50 кг/см^>2 (при отсутствии давления в системе аварийного торможения);

– переключатели отсечных клапанов гидросистем – закрыты крышками и опломбированы;

– переключатель насосной аварийной станции закрыт крышкой и опломбирован;

– крышка переключателя резервной насосной станции закрыта.

Бортинженер и командир ВС должны проконтролировать:

– давление в гидравлической системе;

– давление в системе аварийного торможения.

Давление по индикатору гидравлической системы по шкале «ОСН.» должно быть 140—170 кг/см^>2 по шкале «АВАР.» – 0 кг/см^>2, по индикатору гидроаккумулятора тормозов – 140—170 кг/см^>2.

Бортинженер и командир воздушного судна должны убедиться, что светосигнальное табло «ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ» не горит. В случае загорания этого табло бортинженер по команде командира воздушного судна должен включить НС46—3 и зарядить гидроаккумуляторы тормозов.

После зарядки гидроаккумуляторов НС46—3 выключается.

В наборе высоты работа гидросистемы контролируется вторым пилотом и бортинженером.

В горизонтальном полете контроль за работой осуществляет второй пилот.

Контроль осуществляется по индикаторам и табло. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» должно быть 140—170 кг/см^>2, по шкале «АВАР.» – 0 кг/см^>2, если не срабатывают соответствующие потребители.

При заруливании на стоянку второй пилот и бортинженер убеждаются в наличии полного давления в гидросистеме, и бортинженер докладывает об этом командиру воздушного судна.

В случае отказа основной гидравлической системы:

1. Мигает желтый ЦО «ГИДРО»;

2. Загораются желтые сигнальные табло отказа гидронасосов;

3. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» падает до 40 кг/см^>2;

4. Возможна утечка гидрожидкости. В этом случае гаснет зеленый свет на табло индикатора гидробака в зоне 40—23 л, мигает желтый свет ниже 23 л.

При этом не работают:

– режим основного управления стабилизатора;

– выпуск и уборка интерцепторов;

– выпуск спойлеров на пробеге;

– управление поворотом колес передней опоры шасси;

– АДР-42;

– гидроусилитель руля направления;

– ускоренная перекладка стабилизатора;

– основная тормозная система;

– управление выпуском и уборкой шасси в основном режиме;

– стеклоочистители.

Командир воздушного судна при этом отказе должен действовать следующим образом:

1. Отключает САУ-42.

2. Отключает АДР-42 выключателями «АДР 1,2».

3. Отключает переключатель «АВАР. ОТКЛ. ГИДРО АДР».

4. Отключает поворот передней опоры.

5. Включает демпфер рыскания САУ.

6. Докладывает органу УВД.

7. выполняет перестановку стабилизатора от резервного управления с включением резервной насосной станции.

8. При заходе на посадку отключает демпфер САУ.

9. Подает команду второму пилоту выпустить шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки в посадочное положение.

10. Посадку выполняет с включенной резервной насосной станцией.

11. После приземления самолета и опускания передней опоры подает команду второму пилоту удерживать штурвал.

12. Торможение на пробеге выполняет рукоятками аварийного торможения.

13. Боковые уклонения парирует рулем направления и несимметричным подтормаживанием колес.

Действия второго пилота при этом отказе по команде КВС:

1. Включает переключатель резервной насосной станции.

2. Проверяет по индикатору гидравлической системы по шкале «АВАР.» нарастание давления в гидросистеме и количество жидкости в гидробаке.

3. Гасит ЦО «ГИДРО».

4. Докладывает КВС место самолета и расчетные данные полета до аэродрома посадки.

5. Выпускает шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки. Время выпуска и уборки закрылков и предкрылков увеличивается.