Выключатель «НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН.», установленный на центральном пульте [2], служит для управления НС46—3.

Позиции выключателя «ВКЛ.» и «ОТКЛ.» используются для ручного управления станцией.

В исходной позиции «АВТОМ.» выключатель закрыт крышкой. В этом положении выключателя НС46—3 включается при открывании крышки одного из переключателей: аварийного выпуска стоек шасси, резервного управления стабилизатора и при включении режима ускоренного перемещения стабилизатора.

Автоматическое включение и отключение НС46—3 производится также при выпуске-уборке предкрылков и закрылков.

Переключатель «НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР.», установленный на центральном пульте, обеспечивает ручное и автоматическое включение НС-55.

НС-55 включается автоматически от выключателя ускоренного перемещения стабилизатора или от выключателя аварийного управления закрылками. Кроме этого, при отказе всех двигателей и не работающей вспомогательной силовой установке НС-55 автоматически включается во время нажатия выключателя резервного управления стабилизатора.

Дополнительно, НС-55 включается автоматически при установке переключателя аварийной уборки интерцептора, а также при включении выключателя «ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ. ЗАКРЫЛКИ 0» в случае, если перед этим использовался выключатель аварийного управления закрылками.

Контроль за работой гидравлической системы осуществляют по индикатору давления, светосигнальным табло отказов гидросистемы и системе измерения количества гидрожидкости.

Двухстрелочный индикатор гидросистемы установлен на правой части приборной доски. Датчик давления основной гидравлической системы присоединен к воздушной полости аккумулятора. Поэтому при отсутствии давления в основной гидравлической системе стрелка «ОСН.» индикатора показывает рабочее давление 30—60 кг/см^>2. Датчик давления в аварийной гидравлической системе присоединен к нагнетающей линии аварийной гидравлической системы, поэтому стрелка «АВАР.» индикатора показывает фактическое давление в гидросистеме.

Контроль давления в аккумуляторах аварийного торможения осуществляется по двухстрелочному индикатору «ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ» на левом боковом пульте. При отсутствии давления в аварийной гидравлической системе стрелки этого индикатора показывают 20—50 кг/см^>2 (зарядное давление аккумуляторов азотом).

Система измерения количества гидрожидкости обеспечивает контроль уровня гидрожидкости в баке. Система состоит из датчика-сигнализатора, установленного в баке, и столбикового индикатора «ГИДРОЖИДКОСТЬ», расположенного на левом боковом пульте.

Сигналы датчика-сигнализатора отражаются на светосигнальном табло индикатора светящимся столбцом, высота которого соответствует количеству жидкости в гидробаке.

Цветовая окраска светящегося столбца говорит о следующем: желтая полоска (40—42 л) – бак переполнен; зеленая полоска (40—23 л) – нормально; мигающая желтая полоска (менее 23 л) – мало жидкости.

Проверка ламп индикатора осуществляется кнопкой «КОНТРОЛЬ ЛАМП».

Проверка функционирования электроцепей сигнализатора осуществляется кнопкой «К» на лицевой панели индикатора. При нажатии на кнопку «К» должен отключиться светящийся столб, соответствующий количеству рабочей жидкости в баке, и должна включиться желтая зона ниже 23 литров.

Желтое светосигнальное табло «ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМ.» горит при давлении в системе аварийного торможения 90—110 кг/см^>2. При этом горит ЦО «ГИДРО».

Красное табло «ОТКАЗ ГИДРО», размещенное на приборной доске, горит при падении гидравлического давления в обоих гидросистемы.

При осмотре кабины экипажа (до запуска двигателей) бортинженер должен убедиться в том, что: