Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ – установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.
Кроме низкой цены, влияли на продажи и мощные рекламные кампании в многочисленных газетах. В них были не просто лозунги и чистый пиар, а отчеты об испытаниях автомобилей, что сильно повышало доверие к написанному.
Реклама была не только в печатном виде, но и «живая» – с помощью передвижных автоотрядов. Кроме того, в той же провинции почти на каждом дорожном знаке можно было увидеть логотип марки.
Ситроен первым из промышленников разрешит проводить экскурсии по своему автозаводу, а также будет устраивать ежегодные дни открытых дверей для выпускников технических учебных заведений.
Прежде иностранцы и провинциалы, приезжая в Париж, спешили
к химерам Нотр-Дам или к Джиоконде. Теперь первым делом они осматривают заводы Ситроена. Вчера любознательная мисс Доран была в Лувре, завтра она едет в Версаль. А сегодня? Сегодня к Ситроену. Парижане тоже приходят посмотреть, как ловко этот молодчик Ситроен изготовляет свои 10 сил.
Илья Эренбург. 10 л. с.
Среди посетивших завод был и знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг, который совершил первый трансатлантический перелет, ориентируясь, между прочим, на подлете к Парижу по огням ситроеновской рекламы на Эйфелевой башне.
Экскурсии были бесплатными – Андре Ситроен понимал, что отдача от такой наглядной агитации будет и затраченные средства вернутся сторицей. Ведь лучше один раз увидеть…
Посетителей привозили на завод транспортом компании, угощали обедом, к их услугам были переводчики и гиды.
Ремарка насчет бесплатных экскурсий.
Фирма Андре Ситроена не брала денег за посещение своего завода и даже привозила посетителей своим транспортом с определенных точек сбора, но просила экскурсантам брать с собой 10 франков для взноса в рабочую кассу взаимопомощи.
Такую приписку можно увидеть внизу рекламных проспектов. В оригинале: «Nota. – une somme de 10 fr. par personne sera perçue au profit de la caisse de secours des ouvriers de l’usine».
Да что Франция, ситроеновская рекламная экспансия захлестнула и соседнюю автомобильную страну – Германию!
Достаточно взглянуть на одну из фотографий тех лет, на которой трамвай едет по мосту через Рейн в Кельне. На ней видно, что не только электрический бедолага был обклеен эмблемами с двойным шевроном, но все опоры и столбы моста тоже.
Такая напористая кельнская реклама понятна – в этом немецком городе находился автосборочный завод французской марки. Правда, это было позволено Ситроену лишь до прихода к власти Гитлера. При фюрере завод пришлось закрыть.
Ну и, конечно же, большое внимание уделялось автовыставкам, на которых стенд компании был одним из самых больших (эта традиция осталась на Парижских автосалонах и до наших времен, чему я был не раз свидетелем).
Не забыты были даже малыши – для них выпускались и маленькие игрушечные «Ситроенчики», и большие педальные. Сейчас это желанное приобретение коллекционеров.
А пятикилометровое слово «Citroen» в небе над Парижем во время открытия автосалона? И оно же в виде светящейся огромной надписи на самой Эйфелевой башне? Для такой гигантской рекламы понадобились километры проводов и невероятное количество лампочек – 280 тысяч!
По ночам на Эйфелевой башне пылают электрические буквы: это реклама человека, который изготовляет и продает автомобили.
Илья Эренбург. Мой Париж
Об эффекте таких рекламных шоу в те годы и говорить не приходится. Он был ошеломляющим.
А гонки и автопробеги?