На этом история Европейских брендов жилых прицепов не заканчивается. В этой главе освещены самые яркие марки и бренды караванинга. Много малоизвестных фирм и компаний «канули в лето», о которых можно написать отдельную книгу. Но все они внесли большой вклад в развитие технологий строительства современных жилых прицепов. Но раз уж речь зашла про заводы – изготовители, то давайте совершим экскурсию на современное производство караванов.

Первое, что мы видим в жилом прицепе – это фургон, который несет в себе несколько функций: прочность, легкость, хорошо держащим тепло внутри каравана, и, безусловно, внешний дизайн. Важной технической характеристикой каравана является габаритный размер и конечный вес всей конструкции. Ведь в итоге, именно весовые характеристики влияют на безопасность движения как самого прицепа, так и автопоезда в целом. И если говорить о полной массе жилого прицепа, то просчитывается буквально все: от веса всех метизов, электрических кабелей, применяемых при постройке каравана, до бытовой техники, устанавливаемой внутри. Поэтому борьба за уменьшение весовых характеристик идет на всех этапах производства каравана постоянно. И основной вес приходится на сэндвич-панели.

Жилой фургон традиционного каравана собирается из сэндвич-панелей. Их производство является одним из ответственных моментов в изготовлении жилого прицепа. Из названия понятно, что это изделие состоит из нескольких слоев. Внешним наружным слоем является пластик или алюминий, толщиной от 0,8 до 1,0 мм.3 Далее следует слой утеплителя, который бывает двух видов: EPS и XPS4. Простые панели производятся с наполнителем EPS, который имеет свойство впитывать воду, как дерево. В панелях более высокого качества используется водоотталкивающий наполнитель XPS.5 Более старые жилые прицепы строились из сэндвич-панелей с наполнителем из пенопласта. Листовой пенопласт имеет низкую себестоимость, небольшой вес, простоту обработки и хорошую теплоизоляцию. Все это делает применение этого материала весьма привлекательным. Но у пенопласта есть один большой недостаток – это высокая горючесть. Далее, после утеплителя, с внутренней стороны клеится фанера, у которой наружный слой отделан декоративным пластиком.

Рисунок 3.1. Сэндвич-панель в разрезе. Слева – сопряжение пола и стены. Справа – боковых стен. 1 – Наружное алюминиевое покрытие или рулонный пластик; 2 – утеплитель, 3 – внутреннее покрытие; 4 – Нижний алюминиевый кант для защиты от брызг; 5 – соединительный деревянный шкант; 6 – декоративное половое покрытие; 7 – фанера пола; 8 – ламинированная фанера; 9 – деревянная закладная сэндвич – панели; 10 – полиуретановый уголок; 11 – декоративная пластиковая панель.

Производство панелей для стен начинается с раскладки на рабочем столе наружного защитного материала. Как говорилось ранее – это может быть пластик или листовой алюминий, который наиболее часто используется для наружного покрытия сэндвич-панели. Листовой алюминий, используемый при изготовлении стен, бывает трех видов: гладкий, теснённый и рифленый. Тисненая пупырчатая поверхность придает металлу большую жесткость. В результате, при достаточно небольшой толщине материала (около 0,6 миллиметра) панель имеет меньший вес, чем такая же, изготовленная с применением листового алюминия. Но у такой тисненой сэндвич-панели есть существенный недостаток: она чувствительна к вмятинам и трудно поддается ремонту.

Караван со стенами из гладкого алюминия часто стоит немного дороже, чем такой же, построенный из сэндвич-панелей с теснённым алюминием. Чтобы предотвратить гофрирование алюминиевого гладкого листа, его толщина составляет уже около 0,8 мм. В результате фургон, изготовленный из гладкого листового металла с длиной кузова 6 метров, примерно на 20 килограммов тяжелее, чем такой же жилой прицеп из теснённого металла. Стены такого каравана также чувствительны к внешним механическим воздействиям, но отремонтировать его легче. Для этого применяются те же самые материалы, что и при ремонте кузова автомобиля.