Рисунок 2.35 Жилой прицеп «Brillant» 1958 г.в.

В Польше нет человека, который любит автопутешествия и не знал бы о бренде «Niewiadów». Долгое время, автопутешествие с прицепом означало: путешествовать с жилым прицепом «Niewiadów». Этот польский бренд доминировал среди караванеров в семидесятых и восьмидесятых годах прошлого века. Причина проста: доступность и цена. Крайне редко обычный поляк смог бы себе позволить другой караван, как тогда говорили: «с запада». История предприятия восходит к 1920 году. В это время создается акционерное общество «НИТРАТ», целью которого было производство химической и продукции для военных. В 1939 году начинается Вторая Мировая война и уже в конце сентября этого же года завод подвергается бомбардировкам. В 1940 г. все оборудование завода демонтируется и перевозится в Германию. В 1945 г. завод освобождается войсками СССР. И лишь в 1970 г. выпускается первый караван «Niewiadów N-126». После развала СССР в Польше производство прицепов не прекращается. На сегодняшний день изготавливаются караваны самого высокого стандарта, технические решения и качество которых соответствуют европейским стандартам и сертификатам ЕС. Восемьдесят процентов продаж идет на внешние рынки. Остальные реализуются в Польше.

Рисунок 2.36. Слева: первый караван «Niewiadów N126» 1973 г. Справа: производственная линия завода «Niewiadów» 1973 г.

В 1963 году на экраны СССР выходит фильм «Три плюс два», где уже есть намеки на автопутешествия советских людей: главные герои ночуют внутри автомобиля «Волга». Интересно, где режиссер картины взял (арендовал) авто кровать для съемок?

Рисунок 2.37. Кадр из фильма «Три плюс два» (1963 г.) и авто кровать Хельмута Вилка (Helmut Wilk 1952 г). Очень похоже, не правда ли?

В 1975 году выпускается одноосный туристический прицеп «Скиф» к автомобилям ВАЗ, “Москвич”, ИЖ и “Волга”, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов. Кузов изготовлен из металла, снабжен тентом, который на стоянке раскладывается в палаточный домик длиной 6 м. Прицеп оснащен простым оборудованием для отдыха и ночлега трех взрослых и двух детей. Выпускаются модификации «Скиф М», «Скиф М1» и «Скиф 2М». Основным отличием этих моделей между собой – это наличие дополнительной палатки у прицепа «Скиф 2М». Такой трейлер пользуется ошеломляющим успехом у граждан Советского Союза. И по сей день еще встречается такой раритет на дороге.

Рисунок 2.38. Прицеп – палатка производства СССР: «Скиф – 2М» и «Скиф».

После развала СССР производство жилых прицепов прекращается. На сегодняшний день в России делаются попытки серийного производства караванов и автодомов, но пока должного развития эта отрасль не получила. В основном, «под заказ» небольшие частные компании изготавливают (переоборудуют) цельнометаллические фургоны в автодома, строятся караваны и «Tony House», только под конкретного заказчика и в единичных экземплярах. Появляются фирмы, которые производят простенько оснащенные караваны небольшими партиями. Существует единственное предприятие, которое изготавливает широкий ассортимент техники для караванинга в подмосковной Коломне. Это мобильные домики для кемпингов, съемные жилые модули на европейские пикапы с коротким кузовом, полу интегрированные модули на автомобили «Нива» и «Ladа Priora», и автодома на базе грузового шасси «Citroen» и «Газель». В Белоруссии завод изотермических кузовов «Купава» строит единичные экземпляры жилых прицепов и автодомов, ведь основная продукция завода – это food-tracks (торговые авто палатки). Из этого можно сделать вывод, что отрасль караваностроения в России постепенно развивается.