Не простая «обратка»

Так уже устроен «дизель», что не расходованная в цикле часть топлива должна возвращаться в бак. Его количество зависит от типа двигателя и конкретных условий работы.

Механизаторы научились отправлять возвращаемое топливо в припасенные емкости. Никто не ставит канистру в кабину – это рискованно – кабины стеклянные, да и пахнет топливом в салоне. Но находятся и те, кто поступает так. Обратите внимание на трактористов, закрасивших нижнюю стеклянную часть двери – это признак, что ему есть что скрывать. В некоторых моделях погрузчиков пристраивают всевозможные ящики или находят способы закрепить канистру – например, в аккумуляторном отсеке.

Когда мы думаем о сливе, то представляем пластмассовую канистру со вставленным шлангом. На самом деле в роли такой канистры может выступать любая емкость. Например, ресивер. Да, да – мудрецы переделывают его под собственные нужды – туда вводят шланг от «обратки» и «смело» накапливают топливо. Особо мудрые парни устанавливают ресивер большего объема. Я, когда узнал про такую «обманку», искренне улыбнулся – я лазил по кабинам, открывал ящики для инструментов, искал канистры, а про ресивер никогда и не подумал.

Наши ребята умеют рационализировать подходы к воровству – нет ведь желания постоянно доставать и закреплять шланг «обратки», поэтому делают такой метод незаметным: на шланге в мало видном месте устанавливают тройник, направляющий топливо из бака в канистру.

Не смотря на то, что этот метод медленнее слива через шланг, но благодаря ему любой механизатор собирает без проблем 5 и 10 литров. На больших же тракторах, дав побольше оборотов за 10—15 минут набирается 20 литров.

Недолив на заправке

Недолив на заправке – следующий шаг в воровстве топлива – новый, так сказать уровень. Теперь в дело впутывается как минимум два человека – добавляется заправщик.

Хищение происходит просто – в бак трактора попадает не все топливо, (в путевом листе стоит 150 литров, а заливают 100). Часть солярки остается на заправке.

Для механизаторов этот способ хорош тем, что не надо рисковать на сливе и транспортировке украденного. Минус – придется делиться, но в массовые работы топливо льется рекой – можно и «отжалеть».

Дальше ситуация развивается в двух направлениях: первое – механизатор должен самостоятельно забрать топливо (или с привлечением заинтересованных партнеров); второе – заправщик «вывозит» топливо самостоятельно и рассчитывается живыми деньгами.

Накопить «лишнее» топливо на заправке – половина дела. Теперь стоит вопрос вывезти за пределы мехдвора. Делается это так:

– Заправка по разрешению – в любом хозяйстве имеются личные автомобили, заправляющиеся с разрешения руководителя (письменное в виде договора на использование личного автотранспорта, устное – как указание заправить). Обычно эти машины заправляют небольшой «дозой» – 10—15 литров. Так должно быть, а на самом деле их заправляют по горловину, взяв с владельца оговоренную сумму.

– Заправка «ночующих дома» – есть часть техники, «ночующая» дома. Это реальная производственная необходимость: кормление скота; работа на отдаленных участках; работа в ночную смену. Те, кто работает в таком «ненормированном» графике на заправке оказываются не в начале дня, когда внимание руководителя и специалистов напряжено до предела, а ближе к обеду, когда никого из посторонних рядом нет. Тогда (вместо 20—30 литров) заправляют полный бак. Отработав положенное механизатор смело едет домой, где за высоким забором сливает «остаток» – 120—130 литров. И так каждый день и не один трактор – ферм то много.