На Самотлорском месторождении, которое разрабатывало и эксплуатировало наше НГДУ «Нижневартовскнефть», возник дефицит внутрипромыслового автотранспорта. Операторов нефтянных скважин ещё как-то умудрялись доставлять на кусты, а вот инженерам и слесарям Цеха автоматизации производства (ЦАП) приходилось выпрашивать транспорт. У нас автоматчиков необходимость в поездках на кусты скважин разбросанных на приличном расстоянии от Комплексного сборного пункта нефти (например, нашего КСП-9) возникала явно чаще чем у операторов скважин.

Секретарь комитета комсомола НГДУ через горком, обком комсомола обратились с просьбой в ЦК ВЛКСМ и к нам прислали 5 тракторов Беларус. Комсомольцы Минского тракторного завода поднапряглись и собрали их для нас сверх Государственного плана.

Трактора раздали по участкам цеха ЦАП (цех автоматизации производства), чтобы возить нас автоматчиков на кусты. Пока отдел кадров выбивал ставки и набирал трактористов, ездить на Беларусах разрешили работникам цеха ЦАП, имеющим водительские права категории «В».

Я как раз прошёл обучение и сдал на права, потому что всегда мечтал иметь машину. Считаю, что мне неслыханно повезло в том, что я целый год имел в своём распоряжении трактор Беларус. По работе, конечно, а не по грибы ездить. Трактор стоял в тёплом гараже и завести его, что летом, что зимой не было проблемой. Аккумулятор с него сняли ещё в цехе ЦАП (сказали – для нужд цеха). На Беларусе, как и на всех тракторах стоял «пускач». Дёрнешь верёвку намотанную на шкив, затарахтит «пускач», а с его помощью заведёшь и тракторный двигатель.

Ездил я на кусты один, но кабина могла вместить двоих и небольшое количество инструмента, и запчастей для промысловой телемеханики.

С места я трогался сразу на 5-й передаче изрыгая чёрный дым из выхлопной трубы, чтобы не тратить время на переключения (9 передних скоростей и 2 задних хода).

А вот рессоры у трактора Беларус я как-то не припоминаю.

Как магнитный полюс Земли притягивает стрелки всех компасов, так Тюменский Север притягивал молодёжь. Ещё не начали строить БАМ (1974г.), не было в проекте великой стройки Газопровода Уренгой-Помары-Ужгород (1982г.) Но был уже Самотлор и ССО (студенческие строительные отряды) с разных концов Советского Союза стремились внести свой вклад в освоение одного из самых крупных нефтяных месторождений в Мире. В 1974 году по нефтепроводу Самотлор-Тюмень-Альметьевск уже прокачивали 100 тыс. тонн нефти в сутки.

Население г. Нижневартовска, что расположен вблизи Самотлора насчитывало чуть больше 40 тыс. Рядом с двухэтажными деревянными домами барачного типа строились новые микрорайоны (было уже больше 30 пятиэтажек).

Фантастические картины наблюдали внимательные авиапассажиры в иллюминаторы на подлёте к аэропорту г. Нижневартовска. Случалось Это морозной ночью при низкой сплошной облачности. Фотографировать на борту авиалайнера строго воспрещалось.

Да и не получится достойный этого пейзажа фотокадр даже с высокочувствительной фотоплёнкой.

Между чёрным Космосом и сплошной белой облачностью над Землёй висим Мы, пассажиры Ту-134. Висим в буквальном смысле слова т.к. в плавном снижении самолёта с минимальной тягой турбин над белоснежной целиной облаков движение не ощущается.

Невидимая в иллюминатор луна освещала Эту фантастическую картину.

И вот над этой белой равниной возвышаются: грибы на поляне, пузыри на воде, да, ну сравнить просто не с чем…

Переливаясь всеми цветами радуги словно Северное сияние.

Наверное, так же красиво в Раю! Возникают в голове грешные мысли.

Но увы, этот гало-эффект создавали многочисленные горящие факелы Самотлора. Добыча нефти сопровождалась сжиганием попутного нефтяного газа.