Ныне ветка значительно продлена, она идет от района «Богородское» на востоке (станция «Улица Подбельского») до Юго-Запада, пересекая интереснейшие исторические районы города: Богородское, Черкизово, Преображенское… То самое село Преображенское, где после смерти Алексея Михайловича проживала царица Наталья Кирилловна с сыном Петром. Здесь будущий царь завел свои потешные полки, один из которых назвал Преображенским, и построил «потешный городок» – крепость «Пресбург». Потешные оставались в Преображенском и после 1689 года.
Несколько десятилетий спустя в царствование Анны Иоанновны здесь обосновались старообрядцы-раскольники. Они тайно собирались в Преображенском для отправления богослужения, хоронили на местном кладбище своих покойников.
В противоположном конце ветки места не менее примечательные. На станции «Спортивная» действует бесплатный Народный музей метро, где собраны образцы ретротехники, документы и старые фотографии.
Это интересно
Музей Московского метрополитена был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки, туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Вход в музей – бесплатный. Подобные музеи есть и в других городах, например в Санкт-Петербурге.
Притчей во языцех у журналистов стал Лужнецкий метромост, выстроенный в спешке в рекордно короткие сроки – за 19 месяцев. Поспешность и объявленный Никитой Хрущевым курс на экономию стали причиной того, что из-за нарушения технологии мост стал быстро разрушаться. Вместо того чтобы стать символом торжества советской инженерной мысли и чудом техники, мост превратился в доказательство совковой бесхозяйственности. Его возводили морозной зимой и, дабы препятствовать замерзанию воды, входящей в состав бетона, в огромных количествах добавляли в нее соль. В результате в первый же сезон эксплуатации мост пошел трещинами, а в июле 1959 года станционный зал и вовсе залило водой с грязью. Спустя год в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 года подтвердило общее предаварийное состояние моста, и его вынуждены были закрыть. Располагавшаяся на мосту станция «Воробьевы горы» на 19 лет стала «станцией-призраком». К слову сказать, это первая в мире платформа, расположенная на метромосте.
Городская легенда
После реконструкции станции из-за проблем с техническим расчетом и отсутствием финансирования не был восстановлен уникальный эскалатор, ранее позволявший пассажирам подниматься от южного выхода станции на улицу Косыгина. Неработающий подъемник немедленно породил массу слухов, и в народе его прозвали «эскалатором-убийцей», хотя никаких несчастных случаев там не происходило.
Это интересно
Станция «Воробьевы горы» является самой длинной в Московском метрополитене (282 метра) и самой «опасной», так как на путях нет лотка и упавшему на рельсы человеку некуда спрятаться. Самой же длиной в мире считается одна из станций в центре Чикаго. Длина ее подземного зала – 1,1 км, платформа островного типа шириной 6,7 метров соединена с восемью вестибюлями. Вдоль нее могут разместиться три состава.
Народная молва упорно утверждает, что на красной ветке расположен гейт – проход – в таинственное секретное Метро-2, а станцию «Университет» дублирует вторая станция с таким же названием, предназначенная для оборонных целей.