ПЯТИАЛТЫННЫЙ- 15 копеек, ЧЕТВЕРТАК – 25копеек,
ПОЛТИНА -50 копеек, ЦЕЛКОВЫЙ ИЛИ РУБЛЬ.
РУБЛЬ – 2 полтины, ЧЕТВЕРТНОЙ- 25 рублей.
Сейчас самое время узнать все о парусных кораблях. Думаю, вам будет интересно знать, как парусники между собой отличать. Итак…
Классификация судов по парусному вооружению
1. КОРАБЛИ – все суда где основными прямые паруса.
№1 и №2 Корабль – пяти и четырех мачтовый.
№3 – Фрегат —три мачты с прямыми парусами.
№4, №5 Барк – все мачты с прямыми парусами, а последняя с косыми. №6 Барк классический.
№7 Бриг – двухмачтовое с прямыми и одним косым парусами на грот-мачте.
Классический клипер – это трехмачтовый фрегат с развитым парусным вооружением, включающее прямые паруса и дополнительные лисели (смотри ниже), и имеющий три наклонные мачты, подчёркивающие высокие динамические качества парусного судна.
Парусное вооружение кораблей.
2. ШХУНЫ – все суда где основными косые паруса.
1и №2 Баркентины – трех, четырехмачтовая.
№3 Бригантина – двухмачтовая, на фок-мачте прямые, на грот-мачте косые.
Парусное вооружение шхун.
И хочу сказать, что лучшим парусником был – клипере Китти Сарк.
Корпус классического клипера делали из металла, только отделка и верхняя палуба с надстройками оставалась еще деревянной. А жаль!
Ведь так хотелось, для романтики, чтобы все парусники были как в старину деревянными…
Клипер.
Так, из чего же тогда деревянные парусники строили?
Некоторые сведения по обращению с лесом для строительства кораблей
О том, что флот, это дорогое удовольствие вы уже догадались. И прежде всего для строительства парусных кораблей надо много леса.
На постройку только одного стандартного боевого корабля уходило до 4000 дубов, а 100-пушечного от 6000 до 10 000 дубов. Кроме, этого…
На мачту шли только корабельные сосны, которые были трех видов, в зависимости от свойств древесины: красные, желтые, белые. Так различались по цвету древесины, сердцевины – ядра. Но все только такие и высотой более 40 метров, прямые, с малым числом ветвей и те, чтобы только вверху, да диаметром не менее 0, 4 метра. Само собой, сосны таких размеров могли достичь только в 80 – 100лет.
Красные сосны росли на возвышенностях в сухой и каменистой почве, ценились за высокую плотность древесины. Желтые, орегонские сосны особо прочные, легкие и упругие, особо устойчивые к огню. Белые сосны те росли в болотистых низинах, на глинистых почвах и хорошо поддавались обработке, пропитке, не коробились.
А еще… и всего пудами – железа, меди, чугуна… Но еще использовали иной лес: сосны обыкновенные, крымскую, сибирскую и так далее для выделки вспомогательных частей и деталей.
Вся древесина подлежала выбраковке и специальной сушке.
Так, стволы для мачт держали все время в воде и только за год до выделки отправляли в мачтовый сарай, потом пропитывали составами от гниения, но стоя и обливая и только потом обрабатывали. В воде хранили исключительно хвойные деревья: сосну маслянистых пород, ель, дуб, а остальные и лиственные всегда сушили на воздухе.
Для наблюдения за строительством кораблей, состоянием верфей и уже действующих судов были сарваеры, чин 6 класса в табели о ранах.
Читай про Табеле о рангах ниже.
А это, равный, по чину коллежскому советнику, полковнику и капитану 1 ранга. А еще были те, кто смотрел за лесом, пригодным для кораблестроения – форсмайстера.
Лес, пригодный для кораблестроения, был объявлен государственной собственностью. За самовольную вырубку полагалась каторга, а за поджег вольный или невольный смертная казнь. За лесом строго следили и наказывали, вводили заградительные пошлины и штрафовали. Принимали меры для ограждения вообще всех лесов от пожаров.