Так, крестьянам разрешали в простых лесах использовать только валежник, «а из стоячего древа всякие дрова не иметь». За нарушение правил полагались штрафы, телесные наказания. Особенно дуб берегли. Даже полозья для саней не разрешали изготавливать из дуба, только из березы, осины, ольхи.

Но все равно, скоро корабельный лес стал, даже в России большим дефицитом. В том смысле, что этот лес, что произрастал вблизи и мог быть доставлен по рекам.

Хорошим корабельным лесом считали дуб. Из него строили корабли, англичане и французы, да и наши потом. А тогда многие наши корабли нужны были… сейчас, потому их строили на скорую руку из сосны или других недолговечных пород, часто из мокрого леса.

Чтобы червь не точил днище, чтобы меньше обрастало днище водорослями и ракушками, а это скорость корабля, его днище обшивали листами меди. Представляете, сколько надо было таких листов для днища корабля? Потом паруса были не долговечны, рвались, растрепывались на ветру и намокали, их надо было высушивать и постоянно ремонтировать.

О парусах читай ниже.

Плавали на судах только три, от силы четыре месяца в году. Зимой никто не плавал. А почему? Все очень просто, холодно.

Вода застывала и превращалась в лед. А вместе с тем все обрастало льдом и не только палуба, но и мачты, реи и паруса. И как, скажете, такие ледяные паруса убрать? Да и перевернуться можно от тяжести нарастающего льда. И сорваться запросто можно было с реи, ведь для уборки парусов моряки их подтягивали руками, взобравшись и перегнувшись через рею, стоя на канате, что был, протянут под самой кромкой, под реей. И так страшно, особенно ночью, и когда качает, а тут еще обледенела рея и трос под ногами, да и сам парус стал непомерной тяжестью…

Кстати, моряки убирали полотнище паруса, подтягивая руками, корабль поворачивали, чтобы парус заполоскался.

Моряки тянули полотнище кверху реи, подтягивая парус за рифы, короткие куски веревочного троса, что подшивался рядами по всей ширине полотнища. А подтянув, свободными концами рифа подвязывали парус к рее. Таким образом, регулировали площадь паруса, чтобы изменять скорость, помимо количества парусов на мачтах. Кстати, на каждой мачте было несколько ярусов парусов, прикрепленных к своим реям.

Давайте познакомимся, что представлял собой парус, а потом ознакомимся, как они называются. И не думайте, нет в этих познаниях ничего сложного! Скоро все сами узнаете, как все легко запомнить. Поверьте, я уж для вас постараюсь. Вы, главное, не пасуйте да читайте… Но сначала узнаем, из чего же, сам паруса?

Паруса шили из нескольких параллельных полотнищ. Материалом служили льняные или пеньковые, или же особого прядения хлопчатобумажные ткани. Ткани для паруса называли катун. Рассмотрим рисунок паруса.

Устройство паруса

Рисунок составных частей паруса.

Парус составляли из кусков в нескольких полотнищ, сшитых друг с другом двойным рядом стежков. Все так потому, что не было, и сейчас нет таких станков, чтобы выткать парус одним полотном. В середине паруса делали брюшко, называемое бант, чтобы ловить в него ветер. Обратите внимание на рисунках и фотографиях, у них все паруса сшитые. Края паруса со всех сторон подгибали и прошивали. Они всегда двойные и в них заложен и пришит гибкий растительный лик – трос. Все края паруса называют шкаториной. В верхней части по всей кромке паруса имелись отверстия – гаты, для шнуровки и крепления крепко накрепко к рею. Верхние углы паруса называли ноковыми, нижние углы шкотовыми. Все углы укреплялись кренгельсами, в отверстия которых пропускали троса управления парусом, шкоты.