По Классу, не только «сильно заряженные самолеты» могут притягивать плазменные НЛО, такой же способностью, по его мнению, обладают и автомобили, притягивающие к себе «низколетящие» НЛО. Доводя свои взгляды до полного абсурда, Ф. Класс предполагает, что «заряженный прохожий», встретивший низколетящий НЛО, может его отталкивать или притягивать, когда он приближается к НЛО. Все опять-таки зависит от знаков зарядов!

Одни декларации и ни единой попытки количественной оценки их возможности – это типично для Класса.

5. «Сбегание плазменных вихрей» с законцовок крыльев.

Это, пожалуй, единственный случай, когда автор совершает попытку показать происхождение плазмоидов, отождествляемых им с НЛО. Он высказывает идею, что продукты, загрязняющие атмосферу, оказывают «полезное воздействие и влияние» на процессы образования плазмы. Самолеты выделяют такие продукты. Класс считает, что загрязняющие атмосферу вещества совместно с зарядами, которые, по его мнению, накапливаются в вихрях, сбегающих с законцовок крыльев, каким-то образом формируют плазменные НЛО.

Напомним, что, во-первых, за счет столкновений самолетных поверхностей с частицами дождя, снега, пыли на самолете не может накопиться существенного заряда по той простой причине, что с таковыми частицами самолет в хорошую ясную погоду не встречается. Даже если такой процесс зарядки и происходит, то плотность накапливаемых зарядов может только достигать равновесного предела, при которой зарядка уравновешивается стеканием зарядов. Стекание зарядов с задней кромки крыла настолько интенсивно, что устойчивые значения суммарной зарядки самолета электричеством оказываются весьма низкими. Подробное рассмотрение явления показывает, что получить плазмоиды, несущие существенной величины электрический заряд, в соответствии с предложенной Классом моделью совершенно невозможно. Реальные трудности получения плазмоидов по Ф. Классу еще более серьезны. Для получения плазмоида необходима высокая концентрация свободных электронов. Однако в условиях, наиболее благоприятных для интенсификации зарядки (пыль, снег, дождь), все, что стекает с задней кромки крыла, представляет собою только ионы в том смысле, который придается этому термину в науке об атмосферном электричестве. Все свободные электроны в течение микросекунд связываются с молекулами кислорода. Загрязнения в выхлопе самолета вызывают дальнейшую «демобилизацию» образовавшихся таким образом «малых ионов».

Учитывая весь диапазон процессов между упомянутым и обычными процессами ионной рекомбинации, приходится сделать вывод, что в спутной струе самолета нет оснований ожидать возникновения чего-либо хотя бы отдаленно напоминающего светящийся плазмоид.

Утверждения Класса, что «самолеты могут аккумулировать электрическую энергию и сбрасывать ее в виде периодических разрядов, способных образовывать плазменные НЛО в спутной струе при соответствующих условиях» и что «пилот самолета, следующего по той же трассе на несколько минут позади, может встречать сияющую плазму», рассыпаются, как только кто-нибудь пытается подтвердить их расчетом.

Более того, временная и пространственная нестабильность плазмоидов – это одна из их наиболее выдающихся характеристик. Эти обстоятельства в работах Класса вообще не учитываются.

6. Суточные изменения активности НЛО.

Класс считает, что НЛО – это какая-то тайна из области атмосферного электричества. Он упоминает свидетельства Ж. Валле о существовании вечных максимумов наблюдаемости низко летящих НЛО приблизительно между 18 и 20 часами, а также Бранда о существовании суточного пика в частоте наблюдений ШМ в районе 17 часов. Метеорологи подсказали бы Классу, что 17-часовой пик наблюдаемости ШМ, по-видимому, соответствует раннему вечернему пику активности гроз на Земле. Автор полагает, что ранневечерний пик наблюдаемости НЛО есть следствие повышенной возможности обнаружения светящихся объектов ночью в сравнении с несветящимися объектами днем. Можно ли сделать из этого вывод, что в образовании плазмоидов имеется ежесуточный пик частоты в районе раннего вечера, как это делает Ф. Класс?