Я мечтаю, чтобы все начальники… Очень. Ответственно. Подходили к своему участию в расследованиях. Я занимался расследованиями. И никогда бы не обвинил пилота в похожей ситуации, даже если бы он привез нарушение летных параметров, так как это именно тот случай, где «перебздеть – лучше, чем обделаться».
Если есть сомнения в причинах, их надо трактовать в пользу действий пилота. Сигнализация – это еще не все, что в расшифровке можно углядеть. Пилоту предписано выполнить Windshear Escape Maneuver не только в случае сигнализации. Ее может и не быть, а сдвиг – присутствует. Пилот определяет сдвиг ветра по указанным в QRH изменениям параметров полета…
Только динозаврам-руководителям это неинтересно.
Хотя они тоже пилоты.
CRM пилота начинается на самых-самых верхах авиакомпании. А то и повыше, если копнуть глубже. Аббревиатуру CRM вполне можно раскрыть как «Company Resource Management», управление ресурсами компании. Нельзя требовать соблюдения красивых принципов CRM от экипажа, если летный руководитель демонстрирует наплевательское отношение к культуре Безопасности Полетов в целом и частностях, как в случае с бедолагой вторым пилотом, приславшим мне письмо.
Наказав пилота, выполнившего процедуру правильно, но налетевшего на «забор», горе-расследователи заложили мину замедленного действия, которая очень скоро сработала и «подарила» авиакомпании еще один инцидент.
Всего лишь инцидент, слава инженерам «Боинга»!
Проблема 5. Банальное раздолбайство
Увы, но даже среди талантливых вторых пилотов попадаются «философы», живущие по принципу «ну и фиг с ним» – перенося эту философию из обычной жизни в кабину самолета. Мол, «хочет командир на рожон лезть? Да пусть лезет, мое дело правое – не мешать левому».
Нет, друзья мои! Авиации с вами не по пути. Меняйтесь или летите поля опылять – там за вашими спинами не будет сотни-другой людей, уверенных в том, что в кабине сидят профессионалы.
Хотя нет, не стоит вам поля опылять. Там ваше раздолбайство тоже может привести к потерям.
Сидите дома, в общем.
Проблема 6. Добряки
«Ну зачем я буду ему что-то говорить, портить с ним отношения? Ведь ничего ж страшного не случилось?»
Внимание!
Это очень распространенная позиция!
Более того, этим зачастую и подменяется CRM в среднероссийском экипаже. Мол, «если я классный парень, со всеми умею ладить, то у меня отличный CRM!»
Хе-хе! Нет.
Это заблуждение. Быть «хорошим парнем»… это всего лишь черта Человека Хорошего. В быту это чаще всего здорово. В теплой компании на природе – великолепно! Но в такой ответственной сфере деятельности, как авиация, стремление ладить со всеми «любой ценой» может из преимущества превратится в недостаток.
Цена может оказаться неподъемной.
Пилот, помни!
Лучше испортить отношения с командиром, но предотвратить нестабилизированный заход на посадку, который по статистике является причиной 70% всех инцидентов и катастроф на посадке!
Хорошая новость: далеко не все командиры являются злыми монстрами7. Возможно, ваш КВС еще и «спасибо» скажет, если вы ему поможете, подскажете.
Да-да, и такое бывает! Чем больше хороших командиров, тем чаще слышится «спасибо» в кабине. Слово «спасибо» в ответ на подсказку – признак профессионала. Услышав «спасибо» от командира, вы поймете, что с этого КВС можно брать пример.
Важно!
Став командиром, не забывайте говорить «спасибо!» своим вторым пилотам.
Так как же быть и что делать?
О командирах
Давайте разберем ситуацию со стороны командира. Почему происходит так, что самый ответственный в самолете дядька не прислушивается к своему главному помощнику – второму пилоту?