Комсомольские органы развернули широкую агитационную работу по мобилизации молодёжи на своевременное выполнение государственного задания по строительству завода. Вскоре по комсомольским путёвкам прибыло 960 человек, 240 человек прибыло по оргнабору. В октябре 1940 г. с путёвками ЦК ВЛКСМ из Кировской области прибыло ещё 770 юношей и девушек. Только на строительстве мартеновского цеха было создано 14 молодых бригад, к началу 1941 г. готовность цеха составила более 50%.44 Комсомольцы Мартенстроя, учитывая трудности с жильём, сами занялись строительством и обустройством общежития.45 Все случаи прогулов, опозданий, нарушений трудовой дисциплины, допущенные комсомольцами, жёстко обсуждались в комсомольской организации. Комсомольцы Дальневосточной железной дороги, Нижне-Амурского пароходства и Дальлага НКВД установили контроль над быстрейшим продвижением стройматериалов и оборудования для Амурстальстроя.46 В феврале 1942 г. завод Амурсталь вступил в строй.

8 февраля 1940 г. вышло постановление о принятии шефства комсомола Нижне-Амурской области над стройкой №201 (строительство судоремонтного завода), предписывающее мобилизовать на стройку передовых комсомольцев, оказать практическую помощь в организации социалистического соревнования, обеспечить стройку культурными и пропагандистскими кадрами. Нижне-Амурский областной комитет послал на строительство более 150 комсомольцев и молодёжи, большинство из которых показали себя образцовыми работниками.47

Комсомолом также проводилась работа в сфере транспортной инфраструктуры. Транспортные ячейки ВЛКСМ должны были содействовать повышению качества ремонта подвижного состава, помогать в организации хлебоперевозок, следить за своевременной переброской товаров первой необходимости. На станциях, где были организованы переселенческие пункты, транспортные ячейки вели культурно-бытовую работу среди переселенцев. В феврале 1935 г. из-за нехватки кадров на Уссурийской железной дороге решением бюро крайкома ВЛКСМ было мобилизовано 200 комсомольцев на работу кочегарами.48

В 1936 г. в целях ликвидации бездорожья в крае бюро ДКК ВЛКСМ обязало окружные, городские и районные комитеты ВЛКСМ включиться в работу по устройству дорог путём прикрепления к комсомольским организациям объектов дорожного строительства. Ячейки участвовали в организации и работе машинно-дорожных отрядов, проводили субботники по благоустройству улиц.

В 1939 г. вышло постановление бюро Хабаровского крайкома ВЛКСМ о шефстве комсомола над строительством важной в политическом и оборонном отношении телефонно-телеграфной магистрали Хабаровск – Комсомольск, в соответствии с которым комсомольские организации края оказывали помощь тресту «Дальсвязьмонтаж» в окончании строительства магистрали и постановке агитационно-массовой и культурной работы на строительстве.49

Молодёжь, консолидация которой достигалась посредством комсомольской организации, стала одной из главных опор в реализации партийного курса на форсированную индустриализацию и источником трудовых ресурсов при сооружении индустриальных объектов. Для Дальневосточного края, особенностью которого являлась низкая плотность населения (в 1930 г. средняя плотность составляла 0,7 чел. на кв. км.),50 привлечение молодёжи к промышленному строительству и хозяйственному развитию региона являлось одним из главных средств модернизации и укрепления обороноспособности края.

Специфической особенностью индустриализации Дальнего Востока являлось ускоренное развитие валютно-экспортных отраслей промышленности, поэтому перед комсомольской организацией края стояла задача мобилизации всех сил на развитие отраслей промышленности, ориентированных на внешний рынок. Комсомол ДВК объявил 4 похода: за лесом, рыбой, углём, золотом.