Походил по городу, и, несмотря на его неприглядное название, олицетворявшее собой в общественном сознании незавидное прошлое, он определенно нравится. Магазины побогаче наших, как тряпьем, так и продуктами. Надо же чем-то компенсировать жителям шестидесятую широту, да и двойной коэффициент на что-то тратить. Как ни странно выглядит, но сегодняшняя температура выше, чем во Владивостоке, всего-навсего —5 градусов. Один лишь, но крупный недостаток, кроме прошлого наследия: короткое лето и тепла маловато, да и купаться в воде северной части Охотского моря могут только отъявленные моржи. Зима в некоторой степени смахивает на нашу, может, даже комфортнее: снега много, а у нас ветер с морозом и бесснежье, хотя в иные годы и его хватает.

Что касается Магадана и широко известного ныне ГУЛАГа, то если раньше в основном обрывки информации доходили лишь на основании неопределенных слухов о позорных страницах нашей истории, официальные власти всячески замалчивали тот период, но уже были написаны произведения Евгении Гинзбург «Крутой маршрут», Александра Солженицына, Варлама Шаламова, Василия Гроссмана и многих других писателей, которые в своем большинстве стали диссидентами и издавались за границей. В Советском Союзе их произведения не печатались и издавались лишь в «самиздате», передавались из рук в руки и зачитывались до дыр. В случае обнаружения их владельцам и читателям грозила уголовная статья. Но в начале семидесятых годов о преступлениях сталинского режима мало кто знал, и вся информация тщательно утаивалась властями, хотя cо времени объявленной «десталинизации» прошло более пятнадцати лет. И что характерно, она постепенно заглохла, и стали снова появляться ее не вырванные с корнем ростки, как сорняки в огороде.

Вчера после полудня выводили одно судно. Долго к нему шли, а потом обратно к острову Завьялова в поисках подходящего места для якорной стоянки, и вот уже стоим в ожидании следующего парохода. За три дня провели всего три транспортника, из которых двух можно было и не трогать – они свободно могли пройти самостоятельно. Держат нас среди моря, когда можно было бы без ущерба для работы и в Нагаево находиться. Опять напрашивается недавний вопрос: а что бы мы здесь делали, если бы в начале января пришли, то есть почти месяц назад? Правильно – ничего! По статистике прошлых лет, в январе ледоколу делать в бухте нечего, но ничего не меняется и большие ледоколы с завидной настойчивостью выгоняют сюда ежегодно к началу января с мотивировкой получения большой арендной платы от магаданского порта. Люди, облеченные властью и якобы пекущиеся об интересах государства, ежегодно на месяц раньше, чем того требует ледовая обстановка, посылают сюда ледокол, и почему-то все считают это нормальным явлением. А по сути дела эксплуатационные расходы в этих широтах значительно возрастают: на 20% увеличивается денежное содержание всей команды, на 36 копеек – рацион питания, что выливается в круглую сумму в 1620 рублей в месяц при команде в 150 человек. С учетом 20% надбавки к окладу сумма увеличивается уже до 4010 рублей. Это фактор экономический. А существует еще и моральный фактор, когда большинство людей с удовольствием провели бы месяц в родном порту, значительно, до трех месяцев, сократив пребывание в местах «не столь отдаленных».

Чувствуется сильное эмоциональное раздражение главного механика по поводу раннего выхода ледокола в Охотское море для обеспечения нормального ритма подхода судов в Магадан, он даже прибегает к экономическим выкладкам, которые хотя и верны, но однобоки и не учитывают многие другие факторы, недоступные для него. Арендная плата за ледокол всего лишь за один день на порядок, если не более, превосходит все дополнительные расходы по содержанию экипажа, и сравнивать их неуместно. За отсутствием нужной информации выкладки смахивают на брюзжание. Правда, возникает вопрос: магаданский порт входил в структуру пароходства, и перекладывание денег из одного кармана в другой никоим образом не могло влиять да экономические результаты компании. Разве что в связи с принадлежностью ледоколов государству, хотя пароходства тоже являлись его собственностью, расходы на их содержание дотировались из бюджета, и это каким-то образом влияло на их деятельность, то есть конкретную работу. Взаимозачеты между подразделениями пароходства, конечно же, существовали, но какой прок от них? Но это всего лишь предположение, хотя какая-либо альтернатива не усматривается. Безусловно, каждый порт имел свои счета в государственном банке.