Кроме того, я не могу не остановиться на индивидуальном транспорте малых дальностей. Сейчас таким транспортом являются велосипеды, самокаты, а также их электрические продолжатели (включая гироскутеры, моноколёса и т.п.). После перехода на электрический беспилотный транспорт на всех дорогах общего пользования многим людям будет не хватать ощущений скорости и, возможно, определённой свободы. Сейчас мне не очень понятно, что произойдёт с современными мотоциклами после перехода на беспилотный транспорт, сохранит ли автомобильная индустрия данный способ перемещения или трансформирует его во что-то иное. Безусловно, электрический мотоцикл – вполне уместная и уже существующая вещь, но вот беспилотный электрический мотоцикл вызывает определённые сомнения.

Именно поэтому, в том числе, мощное развитие получит электрический индивидуальный транспорт малых дальностей. При этом возрастут скорости и мощности, после того как системы безопасности такого транспорта выйдут на следующий уровень. Малыми дальностями будут считать уже не 20 или 50 км на одной зарядке, а 200 или 500. Индивидуальный транспорт будет развиваться во всех направлениях, людей будет интересовать возможность получения максимальной свободы перемещения по суше, воздуху и воде. Если говорить совсем просто, то даже восхождение на Эверест с использованием такого транспорта будет совершаться практически любым желающим за сравнительно небольшой промежуток времени. Соответственно, начнёт меняться инфраструктура отдалённых и ныне практически непосещаемых участков нашей планеты. И мы поговорим об этом дополнительно в разделе «Туризм».

Ещё одним из очень ожидаемых изменений в транспорте ближайших 20–30 лет станет электрификация и роботизация малой авиации. При этом должны возрасти скорости и дальность перелётов, иначе никакой практической выгоды после запуска беспилотного транспорта мы не заметим. Легкомоторный самолёт нового поколения должен будет способен пролететь на одной зарядке минимум 3 тыс. км со средней скоростью минимум

500 км/ч. В этом случае мы получим настоящий прорыв, учитывая, что влияние человеческого фактора будет сведено к минимуму и при возникновении малейшей вероятности неблагоприятного исхода самолёт будет сам искать лучшие варианты для предотвращения гибели своих пассажиров.

В заключение замечу, что с точки зрения процесса установки и обновления базового программного обеспечения, а также возможностей использования дополнительных приложений автомобиль или любой другой транспорт будущего мало чем будет отличаться от современного смартфона или компьютера.

Торговля и логистика, в целом, являются разными сферами экономики, но по ряду причин, которые скоро станут понятны, мы объединим их в одном разделе.

Как я уже упоминал вначале, привычные нам форматы торговли очень скоро начнут постепенно отмирать. Операции населения по закупке продуктов и промышленных товаров будут всё чаще и чаще становиться удалёнными. Владельцы супермаркетов и различных розничных магазинов начнут замечать, что физических покупателей, приходящих к ним, становится всё меньше, тогда как онлайн-продажи растут. Тем не менее магазины будут продолжать работать, постепенно меняя форматы взаимодействия с покупателями.

Если внимательно понаблюдать за работой современных супермаркетов, то невольно напрашивается вывод, что они всё больше и больше напоминают нам склады. Дорогие склады с хорошим ремонтом, расположенные в зданиях с весьма высокой арендной платой. Иногда на таком складе можно встретить работника в униформе, который, безусловно, подскажет вам, где можно найти определённый товар, но уж точно вряд ли сможет достоверно рассказать о его полезных свойствах. По крайней мере, я часто убеждался, что даже в супермаркетах электроники так называемые продавцы (а на деле обычные кладовщики) не могли что-то объяснить и посоветовать, и поэтому проще было посмотреть описание товара в Интернете, вбив данные со стикера на полке.