«Нет ничего плохого в том, что двигатель громко гудит – гораздо хуже, когда он молчит! Это значит, что гудеть у него уже сил нет: он из последних сил тащит автомобиль, надрывается!»
Представьте, что вы, очень уставший, вынуждены делать что-то физически – вы будете шутить, шуметь, кричать, ругаться? Нет, вы будете делать дело молча – чтобы сэкономить силы. Вот и мотор ведет себя так же.
Я, когда устаю, а дело еще не сделано, как раз начинаю громко говорить, и даже не всегда прилично – это стимулирует. Но это уже вопрос психологии – а психология к двигателю неприменима!
Посмотрите технические характеристики любого автомобиля. Там есть такая строчка:
Максимальный крутящий момент – столько-то Н·м (при таких-то оборотах в минуту).
Это число оборотов означает, что на них двигатель работает с наибольшей эффективностью, а значит – с наименьшей нагрузкой для себя! На таких оборотах ему легче всего тащить автомобиль! А слишком раннее включение высокой передачи заставляет его работать на оборотах гораздо ниже оптимальных.
Конечно, езда на высоких оборотах приведет к повышению расхода топлива. Поэтому мы «раскручиваем» двигатель до этих оборотов, по большей части, для интенсивного разгона или при движении на подъеме с большой нагрузкой.
При равномерной езде по горизонтальной дороге это, конечно, излишне, так что мы принимаем разумный компромисс между большой нагрузкой на мотор и высоким расходом бензина.
А где этот компромисс?
Для автомобилей среднего класса – смело крутите движок до трех тысяч оборотов! Эта «универсальная» цифра применима к таким машинам.
Нужно быстро разогнаться – крутите еще больше.
Очень показательный пример: несколько лет назад я отправился в поездку из Москвы в Казань на автомобиле среднего класса. Ехал со скоростью, предписанной правилами дорожного движения: для населенных пунктов – 60, вне таковых – 90. Не буду врать: немного превышал, но в рамках приличий.
А населенных пунктов на той дороге довольно много, поэтому снижать и увеличивать скорость приходилось довольно часто. Расход топлива для этого автомобиля «по паспорту» составлял 4,6 л/100 км. А «паспортный» расход считается в принципе недостижимым в реальных условиях, потому что производители указывают его, исходя из условий очень жесткой экономии – лишь бы цифру поменьше написать.
Так вот, в той поездке расход топлива у меня составил 4,8 – почти идеал. А обороты двигателя я практически всегда держал в пределах 2500–3000!
Сколько я смог бы сэкономить, если бы заставлял двигатель работать на пределе его возможностей, добиваясь «паспортного» расхода? Нетрудно подсчитать: всего 1,6 литра за 800 километров пути. Но при этом я изнасиловал бы двигатель!
На занятиях по вождению автомобиля, в качестве эксперимента, попробуйте на второй передаче разогнаться до 60 километров в час, и вы увидите, как бодро и резво машина будет ускоряться – только не стесняйтесь нажимать на педаль газа.
А потом попробуйте на скорости 20–30 км/ч включить третью передачу и так же разогнаться. Ничего не получится: как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа, автомобиль будет наращивать скорость очень неторопливо, потому что очень трудно двигателю при таком соотношении скорости, массы автомобиля и оборотов быстро сделать работу, которую вы от него требуете.
И если вам попался толковый инструктор, то первое он сделать разрешит, а вот второе – сомнительно.
Ну а скорость реакции автомобиля на ваши действия, конечно, очень часто бывает жизненно важна.
На высоких оборотах двигатель гораздо охотнее выполняет ваши приказы!
Я на своих занятиях сам предлагаю ученикам провести такой эксперимент. Но, конечно, насиловать двигатель не даю: попробовал – и хватит.