Из минусов, конечно, надо в первую очередь сказать о том, что, научившись управлять автомобилем с «автоматом», вы не сможете, в случае необходимости, пересесть на «механику»: просто не будет нужных навыков управления.
Известный забавный случай: популярная американская исполнительница Тина Тернер однажды приобрела автомобиль Lamborghini LM002 – весьма дорогой драндулет, который комплектовался только механической трансмиссией. Но вот незадача – управлять им она не умела! И ей пришлось переоборудовать его – установить «автомат» вместо «механики», что повлекло и замену двигателя, и все это обошлось ей более чем вдвое дороже, чем сам автомобиль!
Второй минус – вы, скорее всего, так и не поймете свой автомобиль. Он будет для вас игрушкой, а не инструментом.
Еще один минус – автоматическая КПП намного дороже обходится при необходимости ремонта.
Мое мнение: если уж и учиться водить автомобиль, то только на «механике»! Научиться, закрепить навыки практикой – так, чтобы уже не забыть, – а потом можно ездить на любом типе трансмиссии.
Коробка переключения передач (КПП)
Мы сейчас рассматриваем механическую КПП. Это просто набор шестерен (зубчатых колес), которые находятся в зацеплении друг с другом в разных вариантах – в зависимости от того, какая передача у нас включена.
Включаем первую передачу – и у нас ведущая шестеренка (та, что со стороны двигателя) самая маленькая, а ведомая – самая большая. Так двигателю легче всего начать тащить нашу большую и тяжелую железку – автомобиль, трогаясь с места.
Это принципиальная схема взаиморасположения основных механизмов автомобиля:
Приведенная схема, конечно же, не является детальным описанием устройства показанных механизмов. Это именно принципиальная схема, которую я упростил, насколько было возможно, для того, чтобы человек, не близко знакомый с техникой, тоже сумел в ней разобраться и понять, какие взаимодействия происходят в автомобиле.
Расположение основных механизмов автомобиля
Чтобы ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора (ее чаще называют педалью газа) – двигатель крутится быстрее – автомобиль едет быстрее. Но двигатель не может ускорять свое вращение до бесконечности – есть же предел! Что делать? Правильно: надо изменить соотношение вращений двигателя и колес. Для этого мы включаем следующую передачу. Там уже ведущая шестерня чуть побольше, а ведомая чуть поменьше. И получается, что при той же собственной скорости вращения двигатель заставит крутиться колеса, а значит, и ехать автомобиль уже с большей скоростью!
Дальше – опять добавляем газ, следующая передача, газ, следующая… Мы едем все быстрее…
НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ! Поверьте, скорее всего, это не приведет ни к чему хорошему!
Хотя, должен быть честен, сам я несколько раз так делал. Но я для этого всегда выбирал такие условия, при которых это было безопасно, и я уже имел очень значительный опыт управления автомобилем!
Новичку такое делать – не дай бог!
Очень важно понимать, что не скорость зависит от передачи, апередача – от скорости.
Большинство учеников поначалу думают, что чем выше передача, тем лучше автомобиль будет разгоняться. А еще и инструктор, бывает, заставляет ученика поскорее повышать передачу, чтобы звук двигателя был тише, ошибочно уверяя, что, когда двигатель громко гудит, то работает он с большой нагрузкой.
Увы, в профессии автоинструктора, как и в любой другой, к сожалению, попадаются «случайные» люди.
Когда я слышу такое от учеников, которые приходят ко мне после автошколы или параллельно с «автошкольным» обучением, (а в сущности – от инструктора, у которого они учились или учатся), я начинаю ругаться. Бывает, вслух, но чаще – про себя. А потом говорю ученику так: