Нет системы – нет и рынка;

Реклама, маркетинг: отсутствуют.

Разработку первоэтапной системы осуществляют энтузиасты. И мало кто из них может представить, как её использовать и все ее возможности. Общественная потребность не сформирована. Финансирование крайне ограничено, поэтому развитие идет медленно.

Примерами может служить развитие авиации с 1904—1912 гг., когда разработкой и совершенствованием самолетов занимались только энтузиасты, а первыми летчиками были циркачи и военные (азартные люди рискованных профессий).

Рис. 10. Аэроплан Оскара Бидера 1913 год.

Аналогично можно рассматривать ракеты первого этапа. Эти разработки в 1920—1930 годы выполняли группы С. П. Королева в СССР и Вернера фон Брауна в Германии.

Не зря Сергей Королёв шуточно называл первую «Группу изучения реактивного движения» (ГИРД) «Группой инженеров работающих даром».

Рис.11. Московская Группа изучения ракетного движения. В первом ряду в центре С. П. Королёв, крайний справа Ф. А. Цандер.

Развитие системы, и рост ее основных характеристик приводит к тому, что она становится экономически оправданной и востребованной обществом. С этого момента общество начинает финансировать разработку и изготовление новой системы.

Переход к коммерческому использованию системы является основным признаком перехода на второй этап

В авиации переходом ко второму этапу можно считать создание самолетов-разведчиков и боевых самолетов начале Первой Мировой войны.

В реактивной технике развитие систем первого этапа – это разработки Вернера фон Брауна – конструкции ракет, которые стали базой для создания самолетов-снарядов ФАУ-1 и баллистических ракет ФАУ-2. Запуск в серийное производство этих ракет в 1943—1944 году можно считать переходом на второй этап технической системы под названием «ракета».

Рис. 12. Первые ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2

Основные признаки 1 этапа

Коллектив: энтузиасты;

Дисциплина в коллективе: свободный режим.

Финансирование: регулярное финансирование отсутствует, финансирование за счет разработчиков (иногда за счет спонсоров); в конце – венчурные инвесторы; гранты.

Рост основных параметров: Очень медленный; основная задача – сделать техническую систему экономически оправданной.

Рынок: Рынок системы – случайные продажи, знакомые, пользователи, загнанные в безвыходное положение (без системы не обойтись);

Реклама, маркетинг: Регулярные отсутствуют; случайные беседы разработчиков с потенциальными заказчиками, знакомыми, друзьями.

С началом коммерческого использования начинается значительное финансирование новой технической системы. В результате начинается быстрый рост основных характеристик системы, и ее распространение на рынке.

Для винтовой авиации этот этап продолжался с начала Первой Мировой войны до конца 1940-х годов, когда винтовая авиация достигла своего предела. Величина главного параметра системы – скорости достигла 750 километров в час и далее увеличиваться не могла. Развитие системы замедлилось.

Рис.13. Як-9

Прекращение интенсивного развития основной характеристики системы, несмотря на вложения – признак окончания второго этапа

Для ракет второй этап – начался с 1943 года и активно продолжается до настоящего времени.

Основные признаки этапа:

Коллектив: Происходит формирование нормального управляемого коллектива с иерархической структурой и вспомогательными подразделениями. Энтузиасты первого этапа постепенно заменяются на оплачиваемых профессионалов. Оценка сотрудников – по деловым качествам.

Лидер коллектива – крепкий профессионал-карьерист.

Рис.14. Ракетоноситель «Спутник» на базе ракеты Р-7 (1957 г); Ракета-носитель «Протон» (1961—1966 гг.); Космические ракетоносители многоразовых кораблей программы «Спейс Шаттл; Ракетоноситель многоразового использования компания SpaceX (2016 год);