Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.

– Привет, Коллега! – поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.

– Привет, Кузьмич! – ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.

– Начинаем работу, дружище! – попросил Николай машину.

– Карту вставь для начала, – попросил искусственный интеллект КамАЗа.

– Блин, забыл! – Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.

Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».

– Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, – сказал Коля.

Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше. Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:

– Кузьмич, я готов!

– Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!

– Принял!

Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.

Николай выехал за ворота. В кабине раздался мелодичный звук, и на приборном дисплее засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ доложил:

– Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.

– Понял.

Теперь можно и не напрягаться. По городу система автовождения работала прекрасно. Машины сами выбирали скорость движения, интенсивность разгона или торможения. Система была централизованной, то есть управление осуществлял не искусственный интеллект автомобилей, а городской сервер АВ. На автовождении автомобили не нарушали Правила дорожного движения, поэтому риск влипнуть в ДТП сводился к минимуму. Также, благодаря АВ, такое явление, как пробки, практически сошло на нет. Но водитель не должен был покидать своё место, в отличие от движения по МИ-трассе. В экстренной ситуации он мог перейти на ручное управление. А экстренные ситуации при езде по городу были, есть и будут. Сама система автовождения применялась пока что в городской черте. В будущем планировалось построить вышки АВ и за городом, но пока это удобство было в крупных и средних городах. В мелких городках, сёлах и деревнях введение этой системы ждало своего часа.

Николай сидел на водительском месте, наблюдал за движением. Ничего особенного не происходило. Начался мелкий дождик. Система защиты от осадков оставляла проезжую часть и тротуары сухими, а все дождевые потоки лились только на газоны, лужайки и деревья. Вообще, замечательная была штука эта система. Любые осадки, будь то дождь, град или снег, не достигали дорожного покрытия. При сильном дожде или снегопаде было хорошо видно, как работает защита. Создавалось впечатление, что едешь по тоннелю. Особенно приятно было ездить с такой защитой зимой. Ни гололёда тебе, ни заносов. Езжай спокойно, как летом.

– Кузьмич! – подал голос КамАЗ.

– Аюшки?

– Через полкилометра металлобаза. Там АВ не работает, готовься брать управление.

– Готов, за сто метров до базы приму.

Николай взялся за руль, принял рабочее положение. За сто метров до парковки у ворот базы дисплей засветился красным сообщением «АВ отключено». Николай потихоньку подъехал к парковке, нашёл место и остановился.

– Коллега, выдай путевую карту, пойду оформляться на загрузку, – попросил Коля машину.

– Нет проблем, держи, – ответил искусственный интеллект машины, и карта вылезла из щели на приборной панели. Коля взял её, вылез из кабины, сказал:

– Замыкайся, я пошёл.

В дверях КамАЗа щелкнули замки, а наш герой, пряча в карман путевую карту, пошёл оформляться.

Наверняка вас заинтересовало, что же это за зверь такой – путевая карта. Расскажу. В стародавние времена существовало множество различных бумажных документов, которые водитель брал с собой в дорогу. В их списке были и водительское удостоверение, и документы на автомобиль, и страховки, и путевой лист, и накладные. В случае перевозки опасных грузов добавлялась кипа бумаг и для этих поездок. Теперь же абсолютно все данные были занесены в путевую карту. Сама карта была такой же, как и пластиковая карточка какого-нибудь банка. При получении её в диспетчерской автопредприятия в неё уже были внесены все параметры рейса, вся информация о водителе, включая медицинский осмотр. Также присутствовала полная информация об автопоезде. К тому же на карту записывалась информация о работе водителя, то есть, где и с какой скоростью он ехал, сколько отдыхал и всё такое. Она же заменяла собой и кучу всяческих товарно-транспортных накладных. Водитель при погрузке и выгрузке брал её с собой, при оформлении отдавал служащему на загрузке или разгрузке. Тот вносил в карту данные о грузе и возвращал её водителю. Также любой автоинспектор мог потребовать у водителя эту карту и провести проверку. Вот такая удобная штука была, эта путевая карта.