У нас в холдинге есть порядка 40 собственных АЗС, которые находятся на территории участков. Каждая АЗС ежедневно обслуживает сотни транспортных средств и пропускает через себя тонны топлива. И, как вы уже догадались, за этим топливом нет никакого контроля – всё отдано на совесть оператора АЗС. Территория АЗС выглядит как сцена из постапокалиптического фильма: везде разлито топливо, валяются какие-то куски резины, и во главе этого царства находится оператор АЗС, он же заправщик. Оказывается, долгие годы на АЗС не делались ревизии, и колонки недоливали топливо. Изначально на АЗС я пришёл для того, чтобы понять, как узнать, какой объём топлива водителю выдали за месяц с АЗС. Оказалось, чтобы получить ответ на этот вопрос, нужно перерыть гору грязных промасленных ведомостей, которые заправщик ведёт от руки, но при этом качество полученного результата будет крайне низким. Другими словами, получить то, что я хотел, невозможно, – снова «приплыли». В такие моменты понимаешь, как же всё крепко связано между собой. Изначально в мои планы не входило что-то делать с АЗС, но, во-первых, тема расхода топлива транспортными средствами связана с АЗС, а во-вторых, после того, как я увидел этот бардак, я уже не стану прежним, и с этим что-то нужно делать. Рассказал Максу о состоянии дел на наших АЗС. Сначала была идея закрыть все АЗС, уволить сотрудников, а заправляться топливом на всех известных заправках с синим пламенем на логотипе. Сделав минимальные расчёты на клочке бумаге, Макс пришёл к выводу, что если мы откажемся от собственных АЗС, то будем ежемесячно терять кругленькую сумму из-за более высоких цен, которые предлагаются рядовому потребителю топлива. Стало понятно, что придётся наводить порядок на всех 40 АЗС. Макс вспомнил, что когда-то работал с инженером по ГСМ Тамарой Дмитриевной, которая хорошо понимает внутреннюю кухню АЗС. Пообщавшись с ней, мы поняли, что АЗС – это не только выдача топлива, но и его приём, постоянные замеры, ревизии, очистки ёмкостей, перевозки и много чего ещё. Тамару Дмитриевну приняли в штат, чтобы она курировала тему АЗС. Первым делом она предложила автоматизировать выдачу топлива. Автоматизация заключалась в том, чтобы каждый литр топлива, выданный с АЗС, проходил через счётный механизм, и информация об этом записывалась в электронную базу данных. Как оказалось, данная задумка очень дорогая, и в большинстве найденных вариантов автоматизации предполагали ещё и замену колонок. Но где-то в глубине подсознания я понимал, что всё это неоправданно дорого. К тому же, наверное, сказался подход Макса: он пытался с каждого поставщика получить максимальную выгоду с помощью минимальных вложений, и это работало почти всегда. Я стал перенимать данный стиль работы с поставщиками и, конечно же, применял его при поиске средств автоматизации АЗС. Данный подход сработал и на сей раз – был найден человек, который не представлял какую-то крупную и известную организацию по производству оборудования для АЗС, а был индивидуальным разработчиком и зарабатывал на жизнь тем, что проектировал и производил устройства, которые могли управлять топливными колонками АЗС. К этому оборудованию прилагалась программа, им управляющая. За оборудование была предложена цена в десятки раз ниже, чем нам предлагали ранее. Было решено попробовать оснастить несколько АЗС этой системой. На двух АЗС установили систему выдачи, забрали старые пульты управления, обучили заправщиков, водителям выдали заправочные карты, Тамаре Дмитриевне на компьютер установили специальную программу, которая могла удалённо контролировать АЗС и получать информацию по количеству выданного топлива. Первый месяц система прошла все испытания с достоинством – оказалось, что она очень проста в использовании и надёжна. К тому же использован такой подход: брать максимально известные и обкатанные технологии и использовать их. Это я сразу подметил – с тем прицелом, что при необходимости будет возможность самостоятельно вносить изменения в логику работы системы. В техническом плане система работала стабильно, но, как всегда, вмешался человеческий фактор. Заправщики поняли, что это начало конца их «золотого времени», и начали всячески саботировать процесс. То и дело слышались жалобы, что система не работает и сейчас на них из-за этого будет повешен долг. Каждый такой случай проверялся – ни одного раза не было выявлено, что система работала неправильно. Всегда были либо саботаж, либо неумение работать. Пришлось столкнуться и с человеческой глупостью: на одной из АЗС выявилась недостача – начались разбирательства, подняли историю всех заправок и увидели, что некоторые из них происходят ночью. Через эту ниточку была выявлена мошенническая схема, которую организовал оператор АЗС. Один из операторов, ради того чтобы совершить хищение, пошел другим путём: он за свои личные деньги купил пульт управления, отключил нашу систему выдачи и вместо неё подключил пульт. Некоторое время ему удавалось водить нас за нос, но при проведении ревизии он всё равно попался. После этого случая мы начали пломбировать все соединения специальной пломбой, которая разрушалась при попытке её снятия. Одной из целей, ради которых я решил устанавливать оборудование выдачи топлива на АЗС, было получение информации, сколько литров топлива получил каждый водитель. И эта цель была достигнута. С помощью отчётов я мог получить эту информацию. Установка системы выдачи топлива на две АЗС, хоть и прошла успешно, но потребовала много подготовительных работ – например, необходимо было переделывать всю электропроводку, организовывать специальную комнату, в которой располагался оператор АЗС… Словом, требовались серьёзные усилия. Предстояло оборудовать ещё тридцать восемь АЗС, и на каждой повторились бы те же самые проблемы. Напомню, что я участвовал во всех процессах (установка навигационных терминалов, доработка программного обеспечения, техническая поддержка пользователей), и у меня уже не было возможности взять какой-то процесс на себя. В результате у нас появился новый сотрудник, который начал заниматься внедрением систем выдачи топлива на оставшихся АЗС.