На этом наши приключения заканчивались, нас ожидала длинная дорога домой в 1200 км.

Прошел год – год изнурительной тоски, прекрасных воспоминаний о яркой и незабываемой рыбалке на Нижней Ципе. Я часто путешествую по Европе и Азии, был во многих крупнейших городах мира, но ни один из них не заменит мне нашей тайги, очаровательной российской природы, наших рек и озер. За этот год я настолько истосковался по этим местам, по этой реке, восходам и закатам, что не дождусь новой встречи с таежным краем. Это сравнимо с тоской по любимому человеку, по ребенку или матери, когда не видишь их целый год, не можешь общаться с ними… Все, что ты можешь, так это зимними вечерами пересматривать отснятый материал, собираться своей дружной четверкой и мечтать, вспоминать, планировать, чтобы снова отправиться за мечтой навстречу восходящему ципиканскому солнцу…

Ожидание… Ожидание мучительно долго и бесконечно…

Месяцы, недели, дни… с каждым ударом секундной стрелки время брало свое и приближало ту долгожданную минуту, о которой не раз мечтали, когда же она наступит и позволит вновь задышать полной грудью свежим, таежным воздухом, воздухом, от которого сердце начинает биться чаще…

Эту сногсшибательную экспедицию начали планировать с начала июня. Состав команды немного изменился – вакантное место Альберта занял Егор, еще один отчаянный друг и товарищ по шальным вылазкам.

За три месяца была проделана колоссальная работа по подготовке к приключению, целью которого было дойти по реке до метеостанции Ую, а это 220 километров. Обряд подготовки к поездке был особенным. Учли все ошибки прошлогодней командировки, перебрали снаряжение, начиная от лодок с моторами и заканчивая ложками-вилками. Тщательно проработали время отъезда и логистику того, как лучше добираться до места. Получилось два варианта:

– Иркутск – Горячий Ключ (авто) стандарт.

– Весь скарб отправить заранее на грузовом авто до Горячего, а самим по- лететь самолетом Иркутск – Улан-Удэ – Багдарин, а Багдарин – Горячий Ключ преодолеть на авто.

Остановились на первом варианте, так как второй был не совсем бюджетным и график вылета самолетов не совпадал с нашими желаниями по датам.

По ходу подготовки возникло много противоречий и технических сложностей. Основным вопросом был бензин: сколько его нужно на 440 км, два мотора, плюс «покатушки»? Методом дедукции и математических вычислений сошлись на 400 литрах. Второй важный вопрос состоял в небольшой модернизации лодок: необходимо было понять, как освободить пространство, чтобы сидеть не тесно, а комфортно. Поскольку вещи занимают много места, то становится непонятно, в лодке важнее они или мы. В итоге приобрели гермопакеты, куда без проблем входила куча вещей, а самое главное, что они крепились на бортах наших «резинок». Таким образом выиграли немало места для комфорного перемещения.

За день до отъезда, собрав личные вещи и забив рюкзаки до отказа, встретились на даче для укомплектования машины и телеги. В этот раз тяжелую ношу по транспортировке взял на себя Isudzubighorn. Закончив сборы около полуночи, сидели у костра и молча смотрели на огонь. Каждый был в предвкушении завтрашнего дня – дня, который открывал для нас новые горизонты таежного края…

В 04.00 радостно заорал будильник, оповестив всех, что день «Х» настал. Это пробуждение отличалось от того, когда надо вставать на работу. Оно было схоже с тем, когда мне во втором классе купили новые ботинки, и я никак не мог дождаться утра, чтобы пойти в них в школу.

Погода была прекрасной, а настроение – сумасшедшим. Быстро собравшись и выпив кофе, двинулись в путь. «Бигхорн» пыхтел, но уверенно шагал вперед, оставляя позади сотни километров преодоленной дороги. Основную часть пути за рулем проехал «зомби-водитель» Егор. Багдарин встретил нас в два часа ночи. Разместившись в очаровательной гостинице под экзотическим названием «Баунти», забронированной заранее, мы быстро вырубились.