• Эта работа активна/деятельна: камеру сначала надо навести на какой-то кусок мира, который собираемся рассмотреть, затем её настроить на нужный зум. Это изменение состояния мира ещё перед замером: направить камеру на объект! Измерение надо готовить, только потом измерять! Чтобы описать то, что за углом, надо подойти к этому углу и заглянуть за угол, сделать активное действие. И там надо понимать, высматриваешь силуэт большой горы или песчинку на этой горе, настроить фокус: это задействование знаний, мета-мета-модели.

• Только после этого можно рассматривать то, что получено из этой камеры и выбирать какие-то объекты из её поля зрения, присваивать тип. Опознание наличия или отсутствия объектов каких-то типов может быть только после проведения измерения и при наличии знания об этих типах (знания мета-мета-модели).

• В общем случае камер у агента может быть много: внимание «многопоточно», с каждой камеры идёт какой-то поток информации, и работу каждой камеры надо настраивать и использовать мета-модель, а ещё нужно как-то объединять в мышлении результаты работы камер внимания.

Системный мыслитель может легко выбрать для каждой камеры внимания нужный масштаб рассмотрения ситуации, выбрать нужные ему системные эффекты (эмерджентные свойства) в качестве своих предметов интереса на выбранном системном уровне. И делает это системный мыслитель осознанно: он хорошо знает, что использует навигацию по системным уровням и при каждом мета-системном переходе (с одного системного уровня на другой) у него в рассмотрении появляются новые системные эффекты/эмерджентности.

Вот пример рассмотрения системных уровней для мультимодальной транспортной системы51:

В транспортной системе мы сначала можем обсуждать мульти-модальные52 перевозки и конкуренцию независимых друг от друга мономодальных транспортных систем. Так, трубопроводный транспорт конкурирует в перевозке нефти с железнодорожным транспортом – для их владельцев они враги-конкуренты в операционном окружении, но для желающего перевезти нефть из одной точки мира в другую они части одной мульти-модальной транспортной системы (помним, что разные роли выделяют системы по-разному, как им удобно для их деятельности. Хотя для совместной работы в команде какого-то проекта им придётся договориться). Когда мы обсуждаем транспортные системы – это планетарные масштабы, или масштабы какой-то страны.

В одной из подсистем транспортной системы можно выбрать для обсуждения железнодорожную систему – поезда, энергетику железной дороги, управление движением поездов и т. п. Если взять одну из подсистем железной дороги – систему железнодорожной станции, то в ней можно дальше рассмотреть её собственные подсистемы – систему посадки пассажиров, информационную вокзальную систему, систему питания пассажиров (catering), систему продажи билетов. Часть этой системы продажи билетов – её подсистема автоматов по продаже билетов. Эти автоматы тоже каждый могут быть рассмотрены как отдельные системы. Винты, которые крепят печатную плату контроллера к корпусу этого автомата – это тоже системы. И даже в винтах можно найти разные части – головку с шлицами под отвёртки разной формы, резьбу.

Вот так, в паре абзацев и одной маленькой картинке мы проходим рассмотрение ситуации от планетарных или страновых масштабов до маленького винтика, и при этом не сходим с ума, не теряем нити рассуждений, чётко понимаем каждый раз предмет обсуждения и масштабы проблем. Это не поменяется и при обратном проходе, от частей винтиков до транспортной системы в целом. Перемещение по разным системным уровням, концентрация внимания на разных в них системах, деконцентрация внимания – это чрезвычайно мощный инструмент мышления.