Лика наблюдала всю эту вакханалию как бы со стороны. Она чувствовала себя, в окружении этих наивных малолеток, взрослой, умудрённой жизнью женщиной. Вместе с ней позицию наблюдателей заняли и остальные члены экипажа.

Например, Сашка, третий рулевой: старый, лет двадцати шести, страшный – по левой щеке глубокий рубец от ножевого удара – когда улыбался, прямая белая полоса принимала зигзагообразный вид и становилась похожей на молнию, опытный, заматерелый. У него шансов не было, и он не суетился. Его интересы, простые и давно знакомые, ждали его в портах.

Капитан корабля, Владимир Иванович Козырев, добродушный, видевший в жизни почти всё, только похмыкивал себе. Его поезд давно пришёл на станцию семья, спокойствие и умеренность, но по созерцать на молодые страсти он себе ещё не отказывал.

Ровно дышал и механик, Дмитрий Николаевич Бузука. Впрочем, последний, известный на всё Ленское пароходство бабник, был как бы и не прочь, была бы Маня «почище». Для него, вальяжного, лощёного, всегда в отутюженной форме, даром, что механик, сходящего под фанфары на берег в любом Ленском порту, было как-то мелковато выказывать симпатии соплячке, с жутким маникюром и лубочным макияжем. Нет, он любил девок покруче, к тому же предпочитал блондинок. Но… честно, если бы рыбка сама поплыла в его сторону, он бы призадумался. Но рыбка поплыла совсем в другом направлении, она поплыла против течения. Но об этом чуть позже.

Закончили погрузку и судно, прошедшее текущий ремонт и рокировку

экипажа, вышло в рейс. Пункт назначения груза – северный городок Мама, что на притоке Лены, Витиме.

– Мама? Что это за «мама» такая? – рассмеялась от неожиданности Лика, когда Пётр сообщил ей об этом.

– Не «мама», а название реки и, между прочим посёлка. «Мома» вообще-то, типа лесная река, по-местному, ну, в общем, по-ихнему. Ну, а русские на Маму переделали. – дал пространные разъяснения Пётр. И «весёлые» приключения на великой реке Лена для Лики начались.

Капитан корабля, Владимир Иванович Козырев дело своё знал, благодаря чему экипаж, с самого начала навигации, твёрдо знал своё место и свои обязанности на судне, тем более, что расписание вахт висело в рубке, а расписание завтраков, обедов и ужинов – в кают-компании.

Иваныч, как величали капитана члены экипажа, быстро понял, что с людьми в этом году ему повезло. Двое рулевых, Серёга Маркин и Мишка Резник, последний – сын его однокашника Геннадия Павловича Резника, были прошлогодние. Генка Резник сам ходил капитаном, но принципиально не брал сына с собой, чтобы тот не вырос «папенькиным» сыночком. Но совсем отпустить кровиночку в свободное плавание ещё не решался. Вот и поручил его другу.

Четвёртую навигацию ходил с Иванычем и старпом Коля Корольков. Что же касается механика, Дмитрия Николаевича Бузука, однокурсника по Якутскому речному училищу и другу юности, встретились они в прошлом году, под осень, и сразу поняли, что работать должны вместе.

Виной тому были поначалу чисто меркантильные интересы Иваныча. Любил человек Ленскую элитную рыбку, типа нельмочки, да осетриночки, да и сахатинку уважал, сам был не промах, а теперь вот и Бузука.

Он то мужик крученый, круче закручен только свинячий хвост – как злословили про него недоброжелатели и завистники. Без мяса, рыбы, оленьих шкур и модных в то время рогов, коими были украшены стены почти всех северных домов, не возвращался. Заиметь себе такого механика, было, как в лотерею выиграть.

Но вопрос встал ребром: Иваныч дорожил возобновившейся дружбой со старым приятелем, но и с Колей расставаться не собирался. Хороший старпом, безотказный трудяга. При нём можно почти не париться по поводу дисциплины и порядка на судне. Решили раздербанить должность третьего, а второго прислали по распределению с Новосибирска. И это был, конечно, Пётр Вербин.