Потребность в более высоких домах привела к тому, что стены объемных блоков утолщаются и преимуществом остается быстрый монтаж и частичная заводская отделка. Существенным же недостатком остается необходимость в больших производственных площадях, больший расход бетона при этажности выше девяти и то, что объемные блоки это негабаритный груз. В связи с этим крупнопанельное домостроение скорее всего остается более экономичным методом строительства для домов повышенной этажности.

Были и есть попытки создать особо крупные объемные блоки. Например блоки длиной двенадцать метров и даже блоки шириной около шести метров («Монарх» Москва). Естественно, что у таких систем скорость монтажа практически удваивается, но остается сложная проблема их транспортабельности. Экономическая часть проектов неизвестна, но если строить на дорогой земле предоставленной безвозмездно, то любой проект может оказаться рентабельным, даже более дорогостоящий каркас.

Некоторые аспекты возможности совершенствования конструкций и интенсификации технологии объемно-блочного домостроения приведены ниже.

Многие предприятия предлагают применить панельное домостроение для строительства индивидуальных жилых домов. Это возможно и в объемно-блочном исполнении. Строительство одно-двухэтажного дома за считанные дни – вполне перспективное направление. Однако здесь возникают трудности транспортировки изделий, поскольку не по всем дорогам возможна перевозка тяжелых грузов и тем более негабаритных.

Всякое масштабное жилищное строительство требует и строительства объектов соцкультбыта. Это детские сады, школы, поликлиники, паркинги, торговые центры, физкультурно-оздоровительные комплексы. В редких случаях для этих целей можно использовать сборные элементы домов. Актуальным остается их строительство из монолитного железобетона или сборного каркаса, если для производства сборных элементов есть соответствующая база. Варианты сборного железобетонного каркаса основательно разработаны и отражены в нормативных документах, но какие-то элементы сборных конструкций, например, стыки могут совершенствоваться с появлением новых технологий.

Не всегда есть возможность общественные здания строить на основе сборных элементов, поэтому варианты монолитных конструкций остаются актуальными. Так при строительстве гаражей в г. Москве применены трубобетонные конструкции колонн, что ускорило строительство. При этом есть вариант сочетания таких колонн с без ригельным каркасом без капителей.

Рис. 1.1. Трехэтажный гараж в Южном Бутово г. Москва

Рис. 1.2. Пяти этажный гараж в Южном Бутово г. Москва

При применении монолитного каркаса оказывается более естественным выполнять и экономичную круглую рампу. Гаражи такого типа часто сочетаются с торговыми площадками или другими общественными предприятиями.

Однако, если предусмотрено строительства паркинга, то сборный каркас предпочтителен, независимо от того выполнен от из металла или из сборного железобетона. Особенно это заметно, если участок застройки не прямоугольный. Так для гаража в г. Мытищи разработана компактная схема паркинга со сборным железобетонным каркасом на участке со скошенной одной из сторон границ.

Рис. 1.3. Паркинг в г. Мытищи.

К разряду каркасных зданий общественного назначения можно отнести разработанный нами проект Ледового Дворца в г. Ступино. Здесь предпринята попытка на основе структуры каркаса с фермами уйти от ощущения промышленного здания, а отсутствие подшитого потолка по низу пятидесяти четырех метровых ферм подчеркивает масштаб и придает легкость перекрытию основной арены. Еще необычным решением являются круглые вспарушенные плиты перекрытий боковых пристроек диаметром по двенадцать метров.