Как же мы хаяли это жалкое подобие великих Modern Talking!!! Матом мы тогда не пользовались, но сколько оскорбительных эпитетов придумали!..
Группа называлась Bad Boys Blue.
Сказал бы мне кто-нибудь тогда, что через двадцать пять лет буду балдеть под этих “немодерновых”…
2012 год.
Троллейбус “два-в-одном”
В середине восьмидесятых трамвайно-троллейбусное управление Ленинграда (ТТУЛ) пришло к выводу, что имеющийся в наличии подвижной состав катастрофически не справляется с возросшим пассажиропотоком. Особенно недовольны были пассажиры троллейбусов, которые сперва долго ждали машину нужного маршрута, а потом пытались влезть в переполненный салон. И далеко не всегда успешно…
Вариантов решения проблемы было всего два: либо выпустить на линию больше троллейбусов, либо попытаться увеличить вместимость салонов. Первый вариант с треском провалился – банально не хватало водителей. Во всех троллейбусных парках висели объявления о наборе учеников водителя (как и сейчас), да только желающих было негусто.
Тогда решили испробовать второй вариант. Кому-то в голову пришла простая мысль соединить два троллейбуса в сцепку. А что? Трамваи по два вагона не один десяток лет катаются, в качестве эксперимента уже запустили состав в три вагона. Почему бы и с троллейбусом не поступить таким же макаром? Правда, была одна заковыка: трамвай, как всем известно, ездит по рельсам, с которых ведомый вагон никуда не денется. А как объяснить прицепленному троллейбусу, что вот тут ему надо свернуть? Одновременно поворачивать передние колеса обеих машин нельзя, ведомый троллейбус зарулит невесть куда. Нужна система, благодаря которой прицепленная машина будет в точности повторять траекторию движения ведущего троллейбуса.
Как именно решали эту задачку с технической точки зрения лично мне неизвестно. Просто в один прекрасный день по ленинградским улицам проехало чудо чудное: спаренный троллейбус. Два троллейбуса шли друг за другом, как детишки в известном мультике. Только вместо веревочки между вагонами были стальные пружины а толстые кабели. Токоприемники первой машины были опущены и поначалу казалось, что машина без электричества. Чего быть никак не могло. И лишь когда троллейбус приближался, все становилось ясно – ток на двигатель подавался через второй вагон.
Эксперимент прошел успешно и вскоре из ворот второго троллейбусного парка выехало еще несколько сцепок, которые пустили по маршрутам 5 и 15. Оба маршрута начинали свое движение с Тульской улицы и двигались по Суворовскому проспекту. Только на Кирочной “пятнашка” уходила в сторону Литейного, а “пятерка” выходила на Невский и направлялась к площади Труда.
В один прекрасный день я отправился к Славке. В общем-то, с Тверской до Славкиного дома идти всего одну остановку, но мне было лень. Поэтому решил проехаться, втайне надеясь, что подрулит спаренный троллейбус. И – о, чудо! – так оно и произошло. Народу на остановке собралось изрядно, толпа тут же ломанулась на штурм. Но почему-то только первой машины. В распахнутые двери прицепленного троллейбуса вошло всего несколько человек, включая меня. Встав возле дверей (выходить на следующей) я наблюдал, как мужчина лет пятидесяти уговаривал свою супругу, тоже немолодую, пройти в пустой салон второго троллейбуса.
– Не пойду!
– Дорогая, посмотри: там же совсем пусто! Спокойно сядем и поедем, чем толкаться в этой давке!
– Сказала, не пойду!
– Но почему?
– Он оторвется!
2015 год.
Поездка в город
Вспомнил историю, матушка, Царствие ей Небесное, рассказывала:
году эдак в 1953-м дело было. Может, чуть раньше, или чуть позже, не суть. Главное, что маманька моя тогда еще сопливкой деревенской была. Город в глаза не видала, только от взрослых слыхала про Рыбинск да Ярославль. Вот в Ярославль одну из деревенских баб как-то раз понесло. То ли родню какую навестить, то ли еще по какой надобности, уж не помню. Спустя неделю вернулась баба в родные Каменки, народ, знамо дело, тут же к ней на двор приперся, спрашивают что да как в энтом Ярославле. Рассказов было много, а матушке больше всего запомнился такой случай: