Приемка Курско-Харьковской дороги была завершена 3 июля 1869 года. Правительственная комиссия подписала акт, разрешающий пассажирское и товарное движение между Курском и Харьковом с 6 июля 1869 года. А 23 декабря 1869 года было открыто движение между Харьковом и Ростовом. Таким образом, строительство длилось всего 16 месяцев.

Однако столь стремительные темпы строительства не могли не отразиться на его качестве. Спустя несколько лет была образована специальная комиссия, которая должна была оценивать состояние железных дорог. По результатам проверки был составлен акт, в котором перечислялись выявленные недостатки: резкая кривизна железнодорожного полотна, опасные уклоны, однопутность, временные мосты и т.д. Скорость поездов на этих дорогах не должна была превышать 15—25 километров в час. Комиссия вынесла решение о том, что для нормального функционирования дороги еще в течение 5—6 лет необходимо проводить дополнительные строительные работы.

К началу 1870-х годов имя Самуила Соломоновича Полякова уже гремело по всей России. Он стал практически монополистом в сфере строительства железных дорог. Однако говорить, что все доставалось ему легко и быстро, было бы неправильно. И у него случались неудачи.

В 1870 году на горизонте замаячил еще один «лакомый кусок» – постройка Ростово-Владикавказской дороги. Упускать его Самуил Соломонович не собирался. Однако на его пути оказался новый министр путей сообщения Бобринский. Он знал об амбициях Полякова, а также о его связях и махинациях и был настроен решительно против него.

Решить данный вопрос можно было только «сверху». Поляков прекрасно это понимал и стал налаживать контакты с управлением наместника Кавказа князя Михаила Николаевича, который как раз инициировал строительство магистрали. Солидные подношения получали и другие приближенные к государю люди, например князь Николай Николаевич (брат Александра II), княжна Долгорукая (фаворитка царя).

Ничего не помогло. Выгодный контракт оказался в руках инженера барона Штейнгеля.

Тем не менее под руководством Самуила Соломоновича Полякова было построено более 2600 километров железных дорог, то есть почти 10% всех железных дорог в России. Причем сам Поляков был не только концессионером, но и учредителем, владельцем многих из них. Так, в его собственности находились Курско-Харьковско-Азовская, Козлово-Воронежская, Воронежско-Ростовская, Царскосельская, Оренбургская, Фастовская, Елецко-Грязская, Уральская, Бендеро-Галацкая железные дороги.

Конец ознакомительного фрагмента.