Для составления проекта моста через Обь необходимы были окончательные изыскания и гидрографические обследования реки в месте выбранного варианта мостового перехода[338]. Для выполнения этой задачи из Колывани 20 июня 1891 г. в Кривощеково отбыл отряд Роецкого, входивший в состав 5-й Колыванской партии. Отряд Роецкого тщательно обследовал около 100 верст берегов Оби вверх и вниз от Колывани и выделил пять возможных переходов в наиболее узких местах Оби: вверх по течению от Колывани у села Кривощеково и ниже Колывани вблизи населенных пунктов Скала, Юрт-Ора, Дубровино и Ташара[339]. Роецкий после отъезда Н. Г. Гарина-Михайловского в Самару остался за начальника 5-й партии, завершил изыскания и представил пояснительную записку с обоснованием преимуществ «кривощековского» варианта перехода Оби. Это направление сберегало 3 млн руб. на строительстве моста, позволяло проложить линию по местности с наиболее выгодным рельефом и «спрямить» путь в восточном направлении от Омска[340].

По сведениям Л. М. Горюшкина, почти все инженеры, участники Западно-Сибирских изысканий, остались на строительстве железной дороги. То же самое можно сказать и о Роецком, который в феврале 1893 г. был назначен начальником дистанции 1-го разряда на 4-м участке близ станицы Полуденной Петропавловского уезда Акмолинской области. Он работал безупречно, с большим энтузиазмом, не щадя сил, и, как отмечено в служебном формуляре, «случаям, лишающим права на получение наград за беспорочную службу установленных, не подвергался»[341]. Неожиданно успешную служебную карьеру 35-летнего инженера Роецкого прервала тяжелая болезнь. С 1 марта 1896 г. Роецкий был уволен в отпуск на 4 месяца для лечения и скончался по дороге в Варшаву.

В 1896 г. была принята в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога Челябинск-Обь. Начальником Западно-Сибирской, а затем Сибирской железной дороги являлся инженер Владислав Михайлович Павловский, происходивший из потомственных дворян Витебской губернии. После окончания обучения в Институте инженеров путей сообщения в 1866 г. Павловский был удостоен звания инженера, с 1868 по 1883 гг. он служил в обществах частных железных дорог. 10 августа 1894 г.

Павловский был назначен помощником начальника работ по сооружению Западно-Сибирской дороги и заведующим временной эксплуатацией дороги[342].

8 сентября 1896 г. Павловский был утвержден в качестве начальника Западно-Сибирской дороги, в этой должности он находился до 1 января 1900 г. С этого времени, когда были слиты Западно- и Средне-Сибирская железные дороги в одну Сибирскую дорогу от Челябинска до Иркутска, Павловский являлся начальником дороги. Благодаря трудам Павловского, а также строителей дорог К. Я. Михайловского и Н. П. Меженинова, к 1901 г. вдоль Сибирской железной дороги было построено 16 храмов и 27 школ [343].

Поляки работали в качестве специалистов в различных службах Сибирской железной дороги. В службе пути в Томске в 1903–1905 гг. начальником Среднего отдела работал инженер Ипполит Феофилович Клионовский[344], трагически погибший во время Томского погрома 20–22 октября 1905 г. Среди пострадавших и погибших в ходе погрома было много поляков[345].

Юлиан-Гедеон Коссовский окончил Технологический институт в Петербурге в 1895 г.[346] В начале XX в. Коссовский работал в службе пути Сибирской железной дороги. В 1903 г. Коссовский исполнял обязанности начальника 13-го участка на станции Боготол, в 1904 г. – начальника 10-го участка, а в 1905 г. – инженера службы пути на станции Обь[347]. 16 апреля 1906 г. газета «Народная летопись» сообщала об отъезде со станции Обь семьи бывшего начальника участка службы пути Ю.-Г. Коссовского. В заметке сообщалось, что Коссовский «оставил лучшие воспоминания как человек глубоко просвещенный, гуманный, честный»