Три увлекательных года я проплавал на Chindwara,, курсируя между Лондоном и восточноафриканскими портами. Затем, после прохождения практики на других судах компании, в октябре 1960 года я выдержал экзамен на получение сертификата Министерства транспорта, который наделял меня правом работать вторым помощником капитана. Сначала я плавал на грузопассажирском корабле компании Dwarka, курсировавшем между Индией и портами в Персидском заливе. К этому времени я уже был помолвлен, а год спустя, получив сертификат первого помощника капитана, женился.

Мы поселились в Бомбее и я поступил третьим помощником капитана на Dumra. Со мной на корабле дополнительным третьим помощником плавал еще один кадет с Chindwara Питер Джордан. Вместе с ним мы разработали план покупки day[8], на которой собирались плыть домой в Англию. Однако довольно быстро мы сообразили, что шансов продать ее в Англии, практически нет, поэтому, сколь ни соблазнительной была перспектива путешествия на судне времен Синдбада, с практической точки зрения инвестиция была обречена на провал. Поэтому мы решили заняться постройкой яхты, которую можно было бы использовать при подводном плавании и фотографировании, что как мы надеялись, окупило бы наши дорожные расходы. После возвращения в Англию мы продали бы яхту.

Наш выбор был сделан в пользу семейной яхты, подходящей для плавания в открытом океане. Мы засели за журналы и книги по яхтингу, стараясь выбрать подходящий проект. Остановившись на кече[9], мы отправили письмо в Пул, в Дорсете, где находилась штаб-квартира фирмы, рекламировавшей полные проекты и бесплатные консультационные услуги. Мы получили от них совершенно не то, на что рассчитывали – проект достаточно старомодного кеча, к которому прилагалось два варианта парусов, один гафельный и один бермудский. План такелажной оснастки отсутствовал. Впрочем, поскольку мы обязательно должны были поймать северо-западный муссон следующего года, не было резона ввязываться в длительную переписку. У нас уже был проект прочной и устойчивой лодки, которая подходила нам больше, нежели тонкая быстроходная красавица.

^{>Схема и список парусного вооружения яхты (видны изменения связанные с расположением рулевого автоуправления Admiral)}

^{>1. Спинакер, 1 шт. (270 кв. футов);}

^{>2. Быстрый кливер (Big Fellow), 1 шт. (220 кв. футов);}

^{>3. Быстрый кливер (Little-un), 1 шт. (180 кв. футов);}

^{>4. Кливер, 3 шт. (135 кв. футов);}

^{>5. Штормовой кливер, 1 шт. (40 кв. футов);}

^{>6. Стаксель, 2 шт. (84 кв. футов);}

^{>7. Грот, 2 шт. (300 кв. футов);}

^{>8. Бизань, 2 шт. (147 кв. футов).}

^{>1. Кормовой релинг;}

^{>2. Рукоять автоуправляемого румпеля;}

^{>3. Перо автоуправляемого руля;}

^{>4. Конечная обвязка головки руля с румпелем;}

^{>5. Опора для штанги автоуправляемого руля;}

^{>6. Бизань-гик;}

^{>7. Кокпит;}

^{>8. Топливный бак;}

^{>9. Кормовая бизань-мачта;}

^{>10. Вертлюжный штырь;}

^{>11. Фаловая лебедка;}

^{>12. Ходовой конец оснастки, блок;}

^{>13. Моторный отсек;}

^{>14. Трюмная осушительная помпа;}

^{>15. Входной люк в каюту;}

^{>16. Полка для посуды;}

^{>17. Камбуз (радио и штурманский стол напротив, см. следующий рисунок);}

^{>18. Бак для питьевой воды;}

^{>19. Гик грот-мачты;}

^{>20. Световой люк;}

^{>21. Основная каюта;}

^{>Общее устройство, данные и характеристики яхты SUHAILI}

^{>22. Спальное место-койка, подвесная;}

^{>23. Спальное место-диван;}

^{>24. Грот-мачта;}

^{>25. Днище;}

^{>26. Носовая каюта;}

^{>27. Носовой люк;}

^{>28. Дополнительный гик, крепящийся к вантам, по левому и правому борту;}

^{>29. Средняя стойка шпренгельной балки;}

^{>30. Стаксель-гик;}

^{>31. Хайфилдский рычаг, гандшпуг;}

^{>32. Релинг;}

^{>33. Бушприт;}

^{>34. Ватерштаг}

^{>Название яхты: SUHAILI}

^{>Дата и место регистрации: 8-1965, Лондон}