Женщина одобрительно кивнула:

– Дальше.

«Ватерлиния»

– Это линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

– Отлично. Пять баллов за пять правильных ответов.

Затем Тимуру дали задания по основам навигации. Нужно было письменно ответить на вопросы, что такое долгота и широта, как они обозначаются и измеряются, какие основные точки, круги и линии используют при навигации.

Также был вопрос: «Какие морские единицы измерения существуют».

Тимур перечислил:

– Морская миля, кабельтов, ярд, метр, фут, узел, морская сажень.

Третий экзамен был по картографии.

Довольно молодой мужчина, постукивая рукой по столу, задал вопрос:

– Что такое морская навигационная карта?

– Это географическая карта, которую используют для обеспечения судовождения и безопасности плавания. Такие карты выглядят, то есть, представлены, – запнулся Тимур, – в равноугольной цилиндрической проекции Меркатора.

Экзаменатор улыбнулся:

– Интересно, Тимур, ты примерно понимаешь, что сейчас сказал?

– Честно говоря, мне проще сказать другими словами, можно?

– Давай.

– Морская навигационная карта выглядит таким образом, что по ней можно прокладывать курс судна прямой линией.

– Хорошо. Что еще обозначают на этой карте?

– На ней указывают береговую линию, рельеф дна, глубину, опасные участки для судов, например, камни, скалы, затонувшие суда. Также на этой карте обозначены места для якорных стоянок, населенные пункты, различные навигационные объекты, знаки разделения движения судов, – перечислил юноша.

Следующий экзамен назывался «Основы лоции».

Тимура спросили:

– Что такое лоция?

– Это руководство, нет, скорее, целый раздел судовождения, который содержит описание морей, рек и побережий, в нем указаны такие географические данные, которые нельзя получить из морской навигационной карты.

– Перечисли, что конкретно там указывается?

– Навигационные опасности, например, особенности морского дна: возвышения, подводные камни, рифы, скалы, плавающие объекты, льды, маяки, плавучие знаки.

Предпоследним заданием было вязание морских узлов. Вначале юношу попросили рассказать классификацию морских узлов. Затем дали вытянуть билет с названием морского узла. Ему выпала классическая «Восьмерка».

Тимур взял плетеную веревку, обнес ходовой конец вокруг коренного, а затем вытащил конец сверху, создавая таким образом петлю. Дальше он завел ходовой конец за себя и продел в петлю, затянул и продемонстрировал экзаменатору.

Тот задал вопрос:

– Для чего используется этот узел и в чем его особенность?

– На парусной яхте этот узел используется как стопор и крепление. Особенность заключается в том, что этот узел можно завязать без усилий. Даже если веревка намокла.

– Хорошо. Тяни билет.

Следующий узел назывался «Простой штык».

Тимур создал петлю вокруг точки опоры, которой послужило небольшое кольцо, приготовленное для этих целей. Затем он провел ходовой конец под веревкой. Снова повторил это действие в том же направлении, так, что петли были завязаны одинаково. Сделал петлю вокруг веревки и закрепил.

– Этот узел один из самых незаменимых, – сказал Тимур, – он выдерживает большую нагрузку и при этом его легко можно развязать. Чаще всего его используют при швартовках или буксировке.

Так Тимур успешно ответил на все вопросы. Осталось последнее творческое задание. Он подошел к концу длинного стола, за которым сидел мужчина, что встречал их в холле.

– Итак, Тимур. Кто из мореплавателей – твой герой? В чем бы ты хотел ему подражать?

– Мне нравится Эрик Рыжий.

Мужчина поднял бровь, делая при этом непонятный жест рукой:

– Хм, интересный выбор.