Кузница в Пишпеке. Конец XIX века.

Фото из архива ЦГА КФФД.

Дом Мулладжановых 1896 года на Татарской.

Фото из семейного альбома Р. И. Бахтияровой. Снесен в 60-х годах ХХ века.

Караванщики. Начало ХХ века.

Фото из архива ЦГА КФФД.

За Караколом собирала купцов со всего света Каркаринская ярмарка. Калмыки, китайцы, уйгуры, афганцы, туркмены, узбеки, русские, татары, казахи, киргизы… На просторных пастбищах паслись бесчисленные табуны, стада, отары. Ярмарка начиналась в мае и длилась до конца августа. Здесь можно было купить все – российскую мануфактуру, сибирскую пушнину, китайский чай, кашгарскую мату, ташкентские сухофрукты, афганские ковры. Это была самая богатая ярмарка в Средней Азии.

Из Хотана сюда везли хлопок и хлопчато-бумажные ткани, войлоки, шерстяные и шелковые ковры, из Андижана – ситцы, металлические изделия, стеариновые свечи, спички, сахар, из Яркенда – нефрит, обувь, ножи, овчины, шелковые ткани, рис и пшеницу, из Китая – чай и фарфоровую посуду. Попадали сюда и известные всему миру кашмирские шали. Здесь все перекупалось, обменивалось и развозилось караванами во все стороны. Со временем Каркаринская ярмарка уступила свое торговое значение Пишпекской, которая с 1906 года стала ежегодной и устраивалась с 15 апреля по 7 июня. Специально для нее город выделил Ярмарочную площадь. С началом первой мировой войны ярмарочная торговля угасла.

Городской извозчик. Начало ХХ века.

Фото из архива ЦГАКФФД.

Город разрастался, и для проезда горожане стали пользоваться услугами извозчиков. Стоянки извозчиков были на торговых улицах Базарной, Токмакской, Купеческой у караван-сараев и постоялых дворов. Самыми известными извозчиками были Корнев, Камнев, Сухомясов. Прогулочные экипажи, работающие на заказ, держали Бутенко, Кук, Светлицкий, Смирнов. В коляски помещались 6—8 человек. Были и арбакеши для перевозки грузов. Лошади с седлом впрягались в азиатские одноосные арбы на высоких колесах. Хозяин садился верхом, а седоки с грузом взбирались в арбу по колесам или приставным лестницам. На дальние расстояния лучшим транспортом считались повозки дунган. Их пароконные подводы были оборудованы будками, где можно было удобно расположиться вместе со своим багажом. Наиболее состоятельные путешествовали на почтовых.

Завоз промышленных изделий из России значительно возрос после постройки Оренбургско-Ташкентской железной дороги (1906 год). Строительство дороги продолжалось и в направлении Пишпека, но мировая война и социальные потрясения начала ХХ века растянули это строительство на долгие годы. И только в 1924 году открылась железнодорожная ветка Луговая-Пишпек.

В 1912 году на улицах Пишпека появился первый автомобиль. Предыстория его появления такова: токмакский коммерсант Бабахан Нурмухамедбаев получил разрешение на открытие пробного автомобильного движения в Пишпеке и его окрестностях. Летом автомобиль был доставлен из Ташкента караваном в Пишпек, а затем в Верный. После демонстрации его краевому начальству, провели пробные платные поездки и шофер Иоганн Рейнвальд приобрел автомобиль в собственность.

Первый самолет, выполнявший рейс Ташкент—Пишпек—Верный, появился в небе над Пишпеком еще в 1919 году.

Рыночные отношения в Пишпеке развивались, как им и следовало, по присущим рыночным законам и в соответствии с состоянием самого общества. Созданное зажиточными горожанами «Торговое общество взаимного кредита», имело финансовую поддержку в ряде российских банков. С ростом торговых прибылей возрастали источники финансирования зарождающейся промышленности и сельскохозяйственного производства. Транспортно-страховой акционерный капитал имел ряд опорных точек в Пишпеке, Токмаке, Пржевальске. Открыла свои агенства Санкт Петербургская компания «Надежда» для морского, речного и сухопутного страхования от огня имущества и «Восточное общество товарных складов, страхования и транспортирования товаров с выдачей ссуд». Создавались акционерные общества и товарищества в кожевенном, мукомольном и других видов производств…