Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс Александр Емельянов

Первостепенной задачей для вездеходной техники является увеличение производительности транспортного средства при минимальных затратах, к таким затратам можно отнести – проходимость, грузоподъёмность и возможный комфорт для пассажиров.

Область применения:

– доставка пассажиров с максимальным комфортом в минимальной конфигурации в условиях малопроходимой местности для обычной техники– 6-8 человек;

– доставка максимального груза массой для указанного количества пассажиров;

– возможность движения по пересеченной и труднопроходимой местности с оптимальной скоростью передвижения по дорогам общего пользования без нарушений ПДД.

(Отрывки из одной статьи, посвященной проблемам полного привода )…

Таким образом, рассмотрим ряд аспектов, которые позволят выполнить поставленные выше задачи. В качестве примера рассмотрим транспортное средство, выпускаемое серийно, а именно – пятидверную модификацию ВАЗ-2131010-040 (Лада 4х4).

Почему именно она? Просто – отработанные долгим периодом выпуска, около пятидесяти лет почти без революционных изменений…простота технических и методических решений, широким набором перспектив по апгрейду этого великолепного внедорожника, в первую очередь предназначенного для поездок в условиях города и шоссе.

Кроме всего, она рассматривается не просто как самостоятельная транспортная единица, но и как тягач необычного прицепа – активного, двухосного. Грузоподъемностью до 2,5 тонн! Весовая нагрузка на шар сцепки в соответствии с ГОСТ, равна 100 кг.

Итак, приступим! Что мы имеем у НИВы конца 20-го, начала 21-го века? Старый, атмосферный двигатель объемом 1,7 литра и 83 лошадиных сил, при 125 Н*М. Откровенно слабо и неудобно…Коробка, идентичная давно морально и физически устаревшей вазовской классики! Ну что это такое, коробка перемены передач взята от ВАЗ-2101?! Но сейчас – то совсем другое время, не так ли?

Поэтому, первое, что делаем – меняем обычный и откровенно устаревший двигатель на более мощный и современный, пусть и б/у и не слишком изношен. Например – от б/у «Ниссана» TD-27, в комплекте с АКПП и раздаточной коробкой (РКК1)? Его 90 лошадиных сил и 200 Н*М как раз подойдут, наверное? (Объем двигателя, куб.см 2663; Максимальная мощность, л.с. 90; Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 200 (20); Используемое топливо Дизельное топливо; Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый; Расход топлива, л/100 км 5.6 – 7.4; Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, верхнеклапанный, жидкостное охлаждение; Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.85 (63) / 4300; Степень сжатия 22; Диаметр цилиндра, мм 96; Ход поршня, мм 92; Nissan Datsun (08.1985 – 07.1992) пикап, 9 поколение, D21).

В связи с более тяжелым агрегатом – да и всей кузовной конструкцией, устанавливаем сварную пространственную раму из металлического профиля – 45х75 мм., усиленную поперечинами из профиля 45х65 мм. и косынками из треугольных кусков металла толщиной 6 мм.!

Далее – свариваем и провариваем посадочные места под усиленные резиновые подушки двигателя. Делаем сбалансированную развесовку силового агрегата, намечаем и привариваем точки крепления АКПП и РК, погоняя её под контрольные заводские точки кузова НИВы (АвтоВАЗ уже в 2020 г. вернул себе этот торговый бренд). Кроме основного корпуса кузова ВАЗ-2131010-040, нам потребуется еще один донор – уже основательно поюзанный кузов такой же ВАЗ-21310 или на худой конец – ВАЗ-21213(4)?!

Кроме того, нам потребуется заднее секционированное сидение от Лада-Калины. На первом доноре мы вырезаем по специальному контуру поверху крышу, предварительно сняв обивку, демонтировав всю проводку. Примерно на расстоянии пяти сантиметров от водосливных желобов, затем – вдоль крайней рамки заднего окна и там, где располагался фонарь и так до самого низа!

Удлинение будет определенно тем фактом, что колесная формула собираемой машины – 6х6! И потому отрезанная часть кузова от второго донора встраивается в вырез кузова первого. Таким образом удлиняется кузов первого на 1350 мм! (4240+1350=5590 мм).

А пространственная рама воспринимает всю механическую нагрузку по всем трем координатам, в том числе – с нагрузкой на скручивание, связанную с прохождением машины по бездорожью. Необходимо отметить, что вся электропроводка внутри кузова будет иметь вдвое большее сечение и размещаться почти под потолком, внутри крышевого пространства!

Туда же уедет и блоки всех предохранителей, но в тоже время – все наиболее толстые провода в моторном отсеке станут меньшей длины…Изменится и торпедо, на котором появятся и приборы навигации, сотовой связи и позиционирования (GPS/GLONASS), монитор бортового компьютера, который используется в том числе и для индикации режимов работы многочисленных электромеханических приводов и систем, дальность связи по рациям стационарного типа – до 30 км, а по болтайкам – до 5 км. В колонне устойчивая связь – до 10 км!? Есть два штатных ноутбука – для системы навигации и для развлечений и Интернета, а что, нужная вещь?!

Мультимедиацентр «Mystery» (универсальное головное устройство+3 многоканальных усилителей [4+2 канала] ) представлен – 4-х канальным 3-х полосным домашним кинотеатром, вмонтированным стационарнро в двери и корпус машины. (4 канала на Мидбасс – 80-250 Гц., Averade-200-5500 Гц, и Tramble– от 5000 – 22 000 Гц. А собственно Sabvufer – от 15-125 Гц…), и так структура акустики мультимедиа системы составляет: 2х650 Вт (сабуфер 2 по 250 мм) + 4х350 Вт (мидбасс 4 по 165 мм) + 4х200 Вт (СЧ динамики 4 по 125 мм)+4х125 Вт (ВЧ динамики по 75 мм)! Плюс, конечно, навигация и топовая рация 27 МГц мастеров OFF-rouda…

В качестве выносного монитора – ЖК-TFT панель подвесного ТВ, радио (вседиапазонное)…А для уличных смотрин – имеется старый, добрый, саундбар LG с сабом на 120 Вт (стоит сейчас на кухне дома)! Хватает по уши! А к нему комплектом – бензиновый бензогенератор на 1,0 кВт/220 В…ну там и на свет и на чайник хватает…

Боковые стекла защищены дополнительными тройными скобами, существенно усилены петли всех дверей, необходимые для гидроизоляции проемов, подъемные стекла боковых дверей заменены на сдвижные. Все, начиная со стекол задних дверей – полутемные, со степенью прозрачности не выше 70%!? Везде, между наружними панелями кузова и обивкой – приличный слой термо- и шумоизоляции.

Под ногами, приклеенный к полу – слой шумки, отдельный слой термоизоляции, поверх которого – мелкоячеистые маты, снизу – полиэфирные коврики, покрывающие весь салон, словно ковролин. Сидения заменены на аналогичные от «Лада-Калины», а сзади – третий ряд, которые в сложенном состоянии укладываются аналогично, как в Калине.

После заднего ряда сидений – установлена будет вертикальная, но съемная стена из 2 мм железа и стекла, фиксируется на болтах. За спинкой второго и третьего ряда сидений сделают специализированные резьбовые отверстия в кузове под легкосъемные маты, превращающие багажный отсек модернизированной НИВы в приличный по объему, салон фургона. Там также есть петли под грузовую сетку, по четыре с обоих сторон грузового отсека салона.

Кроме всего прочего, есть три точки установки дополнительных светильников, питаемых через USB – впереди посредине, над рычагами КПП, вторая – над туннелем за вторым рядом, третья – за спинками третьего ряд, для освещения грузового отсека. Задняя, поднимающаяся дверь – ВАЗ-2121 и там есть порожек, пусть и огранного небольшого ограничивающий проем, но создающий препятствие для затекания воды при преодолении водной преграды…

Над грузовым отсеком – легкосьемный кузов, от линии ниже окон и выше салона на 100 мм. По всему контуру – гидроизоляция стыка. Силовой каркас экспедиционного багажника по факту вровень с крышей снимаемого кузова грузового отсека. по бокам кузовка – петли. За которые кузовок крепится к основному кузову салона машины…

Вокруг всего новосваренного кузова – силовой каркас, выполненный из толстостенной трубы диаметром 50 мм, создающий силовой контур. Завязанный внизу – в раму, а сверху – интегрируется силовой восьмиопорный экспедиционный багажник длиной 2400 мм. (1800 – 3 секции+1 дополнительная секция на 600 мм.) в контур силового каркаса! Грузоподъемность багажника – аж 350 кг.!

Точки крепления кузова на раму имеют 12 прорезиненных опор, фиксирующие замковые болты со специальными пластинами, упирающиеся в поверхности кузова. Кузов – герметизирован, а внутри, вдоль задних боковых панелей – установлен отопительный агрегат «Планар», выполняющий кроме функции отопления салона кузова, а еще и функцию создания воздушного подпора при преодолении водной преграды….

На крыше, напротив подголовников переднего ряда кресел – достаточно широкий светопрозрачный люк, кроме вентиляции он еще служит в качестве аварийного выхода. На багажнике имеется соответствующий вырез. Впереди, от силового бампера к багажнику идут туго натянутые стальные тросы ветко-сучкорезы.

На экспедиционном багажнике – места закрепления двух домкратов «Хай-джек» на 5 тонн, лопаты и противобуксирующих сенд-траков. Там же есть крепления для шести канистр по 20 литров под воду, ГСМ или соляру. Для крышевого багажника тягача есть шесть металлопластовых кофров для мелких или хрупких вещей…Кофры имеют типовые металлические замки для крепления на багажнике.