Для исключения виляния на воде, сзади устанавливаются две шарнирные подпорные рамки (с гидроцилиндрами регулируемого давления), которые фиксируют морду прицепа относительно задницы тягача. Эти рамки выполняют роль стабилизаторов виляния прицепа на дороге, постоянно гидронаполненны и работают за счет демпфирования процесса перетекания жидкости по калиброванному отверстию из полости в полость, через электроклапан, так что перекрываем клапан и переток жидкости блокируется, а из курса школьной физики вы должны же помнить, что жидкость несжимаемая?!

Кстати, экспедиционный багажник имеется и на прицепе, на одной высоте с тягачом, образуя практически пятиметровую прямую площадку. Особенно, если на специальные петли установить переходную площадку на крючьях…Впереди багажника НИВы, над первым рядом сидений обязательно люк усиленной конструкции, со стальной окантовкой.

Грузоподъемность багажников впечатляет: 500 кг – тягач, 300 кг – прицеп! Все тяжелое, в основном железное – вниз (например, боеприпасы и оружие?), чтобы центр тяжести вниз смещался… На прицепе – закрываемая крыша на замок с каждого бока из влагостойкой 20-мм фанеры, с обтяжкой со всех сторон прорезиненным брезентом. По бортам прицепа – гнезда для 20-литровых канистр под топливо, ГСМ или других материалов. Высота борта – 1,00 метр. Там же шанцевый инструмент, Хайджек и прочий щанец…

Кратковременно можно спать и в самой машине. Особенно если один. А вот если двое или более – то тогда нужна теплая палатка! В принципе – можно и в прицепе, ибо длина – 2,8 метра! Но груз оттуда куда девать? Так что либо наверх, либо на грунт, что не есть камильфо, особенно в дикой Тайге!? От крупного хищника типа земного медведя конечно не уберегет. Но от более мелкого, типа земных волков например – запросто!

Так что у прицепа кузов – трансформер! Позволяет получить временной дом для 8 человек, если спать на двухэтажных койках, на колесах с площадкой размером почти 4,1 х 4,3 м! Для этого боковые борта распрямляются и крепятся горизонтально при помощи съемных стояков, закрепляются легкосъемные металлические рамы и натягивается толстый утепленный, 5 сантиметровым слоем пенопласта, считай – стена почти 100 мм. и брезент, устанавливаются изнутри листы влагостойкой фанеры 20-мм толщины, навешиваются листы дополнительной теплоизоляции. Формируются боковые панели под две двухспальных кровати. Все скрепляется с помощью металлоуголков на 45х75 мм. Внутри монтируется малогабаритная газовая кухонная двухконфорочная плита-обогреватель, позволяет на первое время спокойно выжить при – 20 градусах Цельсия! Опробывал уже – работает!

Мощные и емкие аккумуляторы прицепа позволяют безбедно существовать примерно две-три недели без особых электрических проблем! А при их разрядке срабатывают автоматические подзарядные устройства, основанные на ветряке (так-то двух, но один – запасной!) на 2,0 кВт, закрепляемом рядом со стоянкой.

Необходимо помнить о запасном источнике питания, зарядки/подзарядки гаджетов и мультимедиа, и возможно, долговременной зарядки тяговых аккумов…Запасной аккумулятор должен содержаться в хорошем состоянии, конечно если только речь не идет о сроке в год или десять лет? Там и куча аккумов не поможет, нужно будет что-то другое!?

В принципе даже газ не выход, тогда нужнее будут бензопилы типа «Хуксварны» (полотна длиной на 75 см – бревна и длиной 45 см – сучья), поэтому – всегда с собой разобранная составная толстостенная чугунная печка с утепленным (стандартная, 5 сантиметров минерально-ватной прокладки по кругу и сверху второе металлическое покрытие!) дымоходом на Ǿ100, пропущенным через верх палатки причем дымоход съемно-стационарный, а под него – хоть дровяную печь, хоть газовую! Причем газовые баллоны есть все равно, хоть под отопление, хоть нет! Три баллона снаружи, под металлическим 3 мм колпаком на передке кузова – хоть под отопительную печь, хоть просто под кухонную плиту!