Благодаря одной только лунной рекламе автомобильные компании научились зарабатывать столько, сколько им и не снилось, что сразу же стало поводом для их полноценного, ведущего ролевого участия в лунном космическом бизнесе. Они стали брать на себя не только спонсорскую, но и организаторскую инициативу в разраставшемся проекте «Лунный город»… Наиболее знатные автомобильные компании, мировые бренды делали заказы, а по сути оплачивали строительство и доставку 15—20 лунников – под одной своей маркой создавали разные модели разных цветов, желая привлечь максимум внимания покупателей к каждой из машин. Деньги выделялись не только на строительство и доставку, но и на текущую эксплуатацию и ремонт, так как продление рабочего ресурса лунников-автомобилей становилось в такой ситуации крайне выгодным для производителя! Чем дольше жил их брат-близнец на Луне, тем больше репутации и славы он приносил реальной модели автомобиля!

Участие автопроизводителей в выгодном для них спонсировании проекта «Лунный город» дало возможность сократить стоимость проката луноходов в десятки раз. Это в свою очередь резко повысило спрос со стороны заказчиков и дало возможность довести численность парка работавших луноходов до 1000 единиц всего за 15 лет. Конечно, у «близнецов» возникали иногда проблемы с проходимостью по лунному бездорожью, поскольку форма автомобиля не всегда была оптимальна для лунохода – бывало, что лунники застревали, и опрокидывались… Тем не менее, непреодолимых трудностей не было, конструкторы постоянно бились над решением всех возникавших проблем. В конце концов они изменили внутреннее устройство легкого лунохода так, что тот перестал застревать и опрокидываться. Да и автопогрузчики не дремали: они быстро подъезжали на помощь и вытаскивали всех застрявших, либо при необходимости ставили их на колеса.

Эстетичный внешний вид «близнеца» шел ему всё-таки в плюс – большинству заказчиков нравились лунники, похожие на автомобили, так что никаких, ни репутационных, ни тем более финансовых потерь у фирм не было, скорее наоборот.

Видеокамеры и датчики автопилота близнецов прятались под капот, либо внутри «салона». Панели солнечных батарей были незаметны, так как из них состоял весь кузов, цвет панелей мог быть выбран любым – конструкторы научились их красить, не снижая коэффициент выработки тока. Стекла салонов близнецов были, естественно, наглухо затонированы, то есть они были черного цвета, но прозрачны изнутри для видеокамеры, снимавшей панорамную картинку.

Обслуживали лунники-близнецы два больших автопогрузчика, тяжелый грейдер для выравнивания дорожек, по которым в основном и ездили любители, «асфальтоукладчик», спекавший лунный грунт в ровную твёрдую поверхность, по которой лунники ездили быстро, как по асфальту. Эта лунная спецтехника была доставлена на Луну первыми же рейсами и использовалась специалистами фирмы, а также заказчиками, которым нужно было доставить какой-нибудь крупный лунный камень до космодрома или отгрейдеровать площадку для игры в лунобол…

Спецтехника принимала также участие в экспедициях. Она оказывала участникам экспедиций техническую помощь и иные услуги.

Погрузчики были мощнее и крупнее легких луноходов, они легко подхватывали лунники, погружали их на себя и транспортировали до лунной (то есть ремонтной) базы, либо использовали свои легкие манипуляторы с утонченными пальчиками для осуществления ремонта прямо на месте, не прибегая к транспортировке. Большая часть ремонтных операций производилась операторами-специалистами дистанционно.