Все были в шоке. Новая администрация района была проинструктирована по работе терминала. Ведущий менеджер терминала также был проинструктирован в плане продаж сельхозпродуктов потребителям.

Социалистов продолжил:

– Потребителей на хорошую продовольственную продукцию всегда много. На гнилую – нет, а на хорошую – да. Здесь относительным плюсом являлась удаленность от Москвы. Дело в том, что продажа сельхозпродукции при включении терминала сразу же позволяла все скупить московской системой реализации. Поэтому относительно удаленный от Москвы терминал позволял реализовывать продукцию не на Москву, а на ближайших потребителей в соседних регионах. Хотя, как потом оказалось, Москве этого оказалось мало и она все-таки свою руку запустила в новый терминал. Есть одно условие, что терминал должен был реализовывать продукцию с тем расчетом, что сначала выполнялись продовольственные заказы своей области. Остальные 80—90 процентов заказов должны уходить внешним потребителем. Это делается для того, чтобы полностью не обескровить область в части потребительских пищевых товаров. На терминал будет впоследствии завязана розничная сеть, которая реализует товары именно с терминала, а не от периодического подвоза товаров тех или иных производителей. Это огромнейший плюс. Окончание строительства планируется примерно через 6 месяцев. Это достаточно большой срок, но от этого никуда не денешься. Все ждут терминал. Пока терминал не работает, фермеров нужно перенаправить на терминал соседней области. Загрузить грузовики продукцией фермеров и отвезти ее по отработанной схеме с реализацией. Железнодорожникам нужно было проработать железную дорогу до города Артанска в соседней области, обновить мост через реку, которая являлась пограничным рубежом между областями. Заменить некоторые конструкции на мосту. Они пришли в абсолютную негодность. Далее железная дорога должна быть проверена до Орлинска. Составы должны ходить не только на запад, но и на север – в сторону Ставарска, и на юг – в сторону Ребринска.

Железнодорожники сразу же выставили цену ремонта железнодорожных путей. Она оказалась большой (десятки миллионов рублей). В данной ситуации было принято решение о том, чтобы сделать пробные пуски составов в соседнюю область, заменив только рельсы и шпалы там, где они пришли в негодность: от моста до Орлинска. Полная замена должна делаться постепенно – по мере поступления денег. Начальные работы по железной дороге должны были производиться как можно быстрее. Потому что все будет завязано на перевозке грузов из терминала.