На счет района начали поступать средства. Причем они начали поступать практически отовсюду. Народ вдруг в интернете узнал, что действует замечательная туристическая экскурсия на пароме. В хорошие солнечные дни река очень красива. Можно посмотреть много красивых мест на реке, как выглядит родной край со стороны реки. Некоторые в области даже не знали, что вообще есть какая-то речная переправа. Все ездили раньше через далеко стоящие мосты.

Паромы начали заполняться порой на 100%. Иногда даже создавалась очередь ожидания из желающих. Ими начали пользоваться и дальнобойщики, которые посчитали, что данная дорога поможет им срезать 300—400 км пути. Это было великое дело, потому как экономилось топливо и время.

Впоследствии было принято решение закупить еще один паром, чтобы их было не два, а три. Циркуляция паромов через реку возрастала. Всего лишь нужно было дать рекламу для населения, что объект действительно функционирует. Просто для некоторых это было чем-то вроде сказки. Те, кто работал на заводах и кому нужно было срочно перевезти какую-то продукцию, начали рассчитывать на эту переправу. Переправа работала до самого ледостава. То есть последний пароход уже прорубал небольшую часть льда, чтобы сделать последнюю ходку, и возвращался уже на прикол до весны в безопасный док.

Но на этом все не заканчивалось. Специальные службы проводили ледовую переправу для легкой техники. Она была разрешена. Специалист МЧС замерял толщину льда на реке. Проверял наличие вешек безопасного маршрута. И уже где-то с середины декабря по середину февраля работала платная ледовая переправа, что тоже приносило прибыль району. Но для этого нужно было сделать хорошее автомобильное сообщение. Грунтовая дорога для этого совершенно не годилась. Правительство области в срочном порядке выделило деньги на асфальтирование дороги из Орлинска в Невельск. Что и было сделано в кратчайшие сроки. И первые фуры уже пошли по асфальту месяц спустя после визита комиссии. Также была проложена дорога из Невельска в Клюквинск. Там тоже уже были хорошие асфальтированные дороги. И мимо Клюквинска потянулись к переправе грузовики из соседней области. Им тоже очень нужно было переправиться на другой берег, срезав огромный дорожный крюк. Паром сильно подорожал, потому что стал востребованным для соседних областей. Паромная переправа для областных машин предоставляла скидку 50%. Оказалось, что Невельский район вдруг понадобился всем. Там начали строить и заправочные станции, и отели для проезжающих. Просматривался гостиничный бизнес, и администрация района сделала правильный вывод. Она решила сразу построить современную гостиницу. Деньги начали не капать, а литься в бюджет района.

Жизнь в некогда тихом районе закипела.

Книга третья. Глава восьмая.

Разобравшись с Невельском, все поехали в Тишинск через Орлинск.

Губернатор спросил Социалистова:

– Есть ли смысл вообще туда ехать? Даже во всех старых книгах и фольклоре это было какое-то пустое, никому не нужное место. Пишут, что в Тишинском районе все тихо. Там производят какую-то сельскохозяйственную продукцию. Она никому не нужна. О районе никто ничего путного не слышал. То есть они сами себя обеспечивают, и все.

Сказал Социалистов:

– Если мы не хотим опустить руки, то надо ехать.

Проезжая густые леса Орлинска, вдруг ни с того ни с сего начали появляться какие-то небольшие поляны. Потом лес начал расширяться и полностью пропал. Перед комиссией появилось почти ровное пространство, которое занято какими-то распаханными и нераспаханными полями с отдельно стоящими деревушками с покосившимися домами. Где-то на домах еще видна старая краска, а на некоторых домах даже и краски не было. Дома были разукрашены резьбой по дереву, очень красиво смотрелись. Прямо в поле стояла одинокая церквушка с покосившимся крестом. Дорога оказалась очень даже интересная. Казалось, будто едешь по древней Руси и что-то там себе отмечаешь в окружающем пейзаже. Тот неспешный режим жизни, он как бы у всех классиков воспет, как будто ласково шептал на ушко: