, давлением пара 13 ати, в составе локомобиля находился горизонтальный газотрубный котел с площадью поверхности нагрева 30 м^>2, давлением пара 8 ати. Топливом являлись нефть и мазут. Первая паровая машина приводила ринг-машину Сименса мощностью 250 кВт, вторая – машину Шуккерта 6-полюсную мощностью 112,5 кВт, локомобиль – машину Шуккерта 4-полюсную мощностью 50 кВт. Приводы непосредственные без ременной передачи. Напряжение машин 250 В, ток постоянный. Потребители – 120 квартир, 4500 ламп накаливания с силой света 16 свечей, 82 дуговых фонаря, двигатели 20-и вентиляторов общей мощностью 730 Вт. Аккумуляторы в составе 140 элементов емкостью 120 А/ч. Персонал станции 19 служащих. Кабельная сеть этой станции обеспечивала электроснабжение нескольких домов по Невскому проспекту, по левому берегу Екатерининского канала, по Малой и Большой Морской улицам.

Дальнейшая история этой Казанской станции следующая [10]. С 1913 г. по 1916 г. в этом флигеле, сохранившемся до настоящего времени, был открыт кинематограф “Уран”, который сменил в 1917 г. кинотеатр “Сирена”, работавший, по меньшей мере, до 1924 г.

Добавляет понимания ситуации в оценке роли Дмитриева в строительстве Казанской станции следующая информация. На основании Высочайше утвержденного 4-го июня 1899 г. мнения Государственного Совета произведено переименование звания телеграфного инженера в инженера-электрика 1-го разряда. 22 июля 1899 г. вышло распоряжение Правительства за № 90, в котором излагаются права инженера-электрика.

“§ 17. Звание Инженера-Электрика дает право, наравне с Инженер-Технологами, составлять проекты и производить строительные работы по устройству всякого рода электротехнических сооружений с их принадлежностями и жилыми помещениями, в непосредственной связи с ними находящимися, а также производить все гражданско-строительные работы по ведомству почт и телеграфов.

…

§ 19. Инженер-Электрики, не имеющие по происхождению прав высшего состояния, причисляются лично в почетное гражданство, без взимания установленной за грамоты пошлины. Те из означенных лиц, которые представят достоверные доказательства того, что они не менее десяти лет успешно занимались по электротехнической специальности, могут быть удостаиваемы, по представлению Министра Внутренних Дел, причисления к потомственному почетному гражданству.

§ 20. Инженер-Электрик, а также получившие свидетельства об окончании курса, пользуются относительно отбывания воинской повинности правами, определенными в уставе о сей повинности для лиц, окончивших курс в высших учебных заведениях”.

На основании этих документов Коллежский Секретарь Владимир Владимирович Дмитриев 31 мая 1901 г. получил Диплом № 21 на звание Инженера-Электрика, подписанный Министром Внутренних Дел, Начальником Главного Управления почт и телеграфов и руководством Электротехнического Института.

В современных терминах инженер-электрик получал право выполнять функции главного инженера проекта при строительном проектировании объектов энергетики, в первую очередь, электростанций с учетом проектирования не только технологического оборудования, но также зданий, их инженерных систем, компоновки на генеральном плане и всех коммуникаций.

Поэтому неудивительно, что он в преддверии произошедших вскоре изменений статуса и полномочий телеграфного инженера при строительстве Казанской станции на Невском пр., 27 и других станций являлся ее заведующим.

В 1899 г. Дмитриева прикомандировали к Электротехническому институту для приготовления к преподавательской деятельности. После этого в почтово-телеграфном ведомстве он перешел на сверхштатную работу без содержания. С этого года он начал читать в должности доцента в Электротехническом институте лекционные курсы “Центральные электрические станции” и “Передача и распределение электрической энергии”.