Главное – не суетиться. Движения должны быть четкими и выверенными, а скорость придет со временем. Пусть не сразу, но быстрота появится. Надо просто довести свои действия до автоматизма. Для уверенного и быстрого старта мы должны запомнить следующее:

• не нужно «бросать сцепление» – вероятность пробуксовки

увеличивается;

• не следует сразу же «давить на газ» – если колеса начнут бук- совать, то изнашивается резина и теряется время.

Грубая ошибка: резкие движения. Автомобиль всегда выполняет то, что требует водитель. Но иногда человек либо не понимает, какое указание дал машине, либо хочет что-то исправить, когда уже поздно. Не знаете, что делать – не де лайте ничего, а если решили рискнуть – делайте это плавно: резкие и быстрые движения – не одно и то же!

Эти правила работают вне зависимости от того, какая резина у вас на автомобиле и какой двигатель – они справедливы для всех видов.

Водителю часто не хватает знания и опыта, просторов, мест для самореализации. Часто ко мне поступают телефонные звонки с просьбой провести соревнования на мастерство вождения, но ведь главное в них – это безопасность, а выигрывать должен не тот, у кого двигатель мощнее, а тот, кто умеет водить автомобиль. Помню, как зимой 2004 года Игорь Малышев на своей «Оке» на соревнованиях по мастерству вождения выиграл у полноприводного «Subaru» на радость нам, судьям, и зрителям. Причем одновременный выезд обеих машин из последнего поворота был красив и зрелищен, но «Ока» остановилась на финише точнее, и не получила штрафных очков за ошибки на дистанции.

Когда меня во время моего преподавания контраварийного вождения просили провести занятия для подростков, то первое, с чего я начинал, это с вопроса на любимую тему всех мальчишек: «С чего начинается тюнинг6?» Их ответы не удивляли разнообразием: с двигателя, с кузова, с салона, с тормозной си- стемы (это, кстати, звучало реже всего). Я объяснил, студенты сначала удивлялись и расстраивались, а затем соглашались, что правильный тюнинг надо начинать с водителя. Согласитесь, что если нас с вами посадить за руль болида Formula-17 или автомобиля WRC8, мы не покажем результатов, даже отдаленно напоминающих результаты Михаэля Шумахера (Michael Schumacher) или Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), а скорее всего, разрушим эти снаряды на первом же круге. И наоборот, если кого-то из великих гонщиков уговорить проехать на нашем обычном автомобиле, то результат будет впечатляющим. Итак, безопасность, как и тюнинг, начинается с себя, с водителя.

Прежде чем пытаться получить от автомобиля комфорт и скорость передвижения, давайте зададим себе вопрос: «Чувствую ли я, что происходит с моей машиной?» Слово «чувствую» необходимо понимать буквально, а не в переносном смысле. Посредством зрения водитель получает бо́льшую часть информации (около 85%) о происходящем на дороге. Информация о том, как располагается на дороге автомобиль, доходит до нас посредством вестибулярного аппарата и тактильных ощущений. Если передние колеса скользят по дорожному покрытию, то сначала водитель это почувствует своими руками и спиной, и лишь после этого увидит изменение траектории.

Не станем приводить здесь длительные рекомендации спортсменов и школ водительского мастерства, ограничимся лишь краткими советами:

1. Позаботьтесь о том, чтобы все органы управления были расположены в доступной близости. Для этого необходимо отрегулировать положение водительского кресла таким образом, чтобы была свобода движения, но до рулевого колеса и педалей при этом не приходилось дотягиваться.