(сон. ряд. Толкачев)

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 314–317)

Сметливость, быстрота реакции, находчивость, смелость – вот черты, издавна присущие военнослужащим железнодорожных войск.

Начальник ст. Мерв рапортом донес, что 5 ноября 1899 г. в 1 час 25 минут ночи сильным порывом ветра, переходящего в бурю, четыре порожних вагона были сдвинуты с места и покатились в сторону ст. Байрам-Али по первому пути, с которой в то же время вышел в Мерв почтовый поезд, бывший уже 20 минут в ходу.

Услышав тревогу, поданную стрелочником рядовым Прохоровым, бывшие с ним в станционном здании составитель поездов рядовой 2 роты Герасим Новичков и сцепщики той же роты рядовой Иван Нагие и 1 роты – Емельян Карнаухов, выбежав на платформу и увидев, в чем дело, старались задержать катившиеся вагоны за задние буфера, но когда им это не удалось, то Карнаухов вскочил в передний вагон с красным сигналом, который и держал по направлению. Составитель же Новичков и сцепщик Нагие вместе с дежурным по станции отправились на маневровом паровозе вслед за катившимися вагонами навстречу почтовому поезду. Когда в начале третьей версты вагоны были настигнуты паровозом, то составитель рядовой Новичков спрыгнул с паровоза и на бегу старался накинуть паровозный фаркоп на упряжной крюк последнего вагона, что после нескольких попыток ему и удалось сделать, после чего вагоны были доставлены на станцию обратно, и неминуемое крушение почтового поезда было предотвращено.

О столь доблестном исполнении своих обязанностей рядовыми: 1 роты Карнауховым, который впрыгнув в первый вагон с целью подаваемым сигналом предупредить встречу с поездом, рисковал заведомо своей жизнью; 2 роты составителем Новичковым, благодаря ловкости и хладнокровию которого удалось сцепить вагоны с паровозом, рискуя при этом попасть под паровоз, и сцепщиком рядовым 2 роты Нагие, который вместе с двумя первыми, видя, что нужна помощь, немедленно отправился с паровозом, готовый подать ее, будет доведено до сведения высшего начальства для исходатайствования ВЫСОЧАЙШЕЙ награды.

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 145–146)

Мирное время должно всегда использоваться для качественной подготовки к грядущим военным испытаниям. Военные железнодорожники всегда стремились освоить новые, эффективные методы прокладки путей для перевозки войск и снабжения фронта всеми необходимыми запасами. Сегодня, конечно, вызовет улыбку как техническая немощь первых автомобилей, так и размышления автора о целесообразности их использования в военном деле.

Менее чем через два десятка лет автомобили прочно займут свое место в системе военных перевозок.

В 1896 г. в окрестностях г. Люблина начались обширные опыты с полевыми железными дорогами. Вопрос о полевых железных дорогах разрабатывался строительством полевых железных дорог, но главный труд во время опытов выпал на 2-й и 3-й железнодорожный батальоны.

В апреле 1896 г. офицерами 3-го железнодорожного батальона были произведены изыскания от г. Люблина до г. Янова австрийской границы, всего на 100 верст. По выбранному направлению предложена была постройка полевой дороги с паровой тягой с условием выработать наибольшую скорость укладки пути. В качестве рабочей силы строителям было назначено 8 батальонов пехоты.